Gutenabend!

Ihre Adapterplatte sieht auf jeden Fall stark genug aus. Ich habe auch eine Adapterplatte gemacht ... nur Stahl, 5 mm dick. Tut es auch

Die Berechnung der auf Ihrer Adapterplatte auftretenden Kraft ist nicht einmal extrem schwierig, aber Sie müssen viele Annahmen treffen, damit die Berechnungen nie zu 100% korrekt sind

Bevor Sie den Computer mit FEM berechnen lassen, müssen Sie zuerst die Leistung berechnen ...

Das 3D-Modell ist zwar nicht so störend, aber die Kraft, die der Bremssattel auf Ihre Adapterplatte und Montage ausübt, muss daher zuerst. Wenn Sie die Maße auf dem Bild eingeben möchten, kann ich versuchen, etwas zu berechnen.

Entschuldigung für mein Deutsch, es ist mit Hilfe von Google

Hallo Loekm, hier die Maße :

A : 0,64 m
B : 0,33 m
C : 0,88 m
O . 0,135 m.

Es wäre super wenn du da was berechnen könntest, den Rechenweg und das Ergebnis könntest du ja dann ins Forum stellen und alle können darauf zurückgreifen, wenn das für dich ok ist.

Hallo Sepp, ja, mindestens 100 %, eher 300 %. Die Dicke der Platte habe ich so gewählt, dass Sie zu den Befestigungsaugen der Gabel, der Bremszangeaugen und zur Länge der Standartschrauben paßt. Und Gewicht ist ja bei der TR1. wirklich keine Argument, auf die 2 Kilo kommts nicht drauf an. Was wäre deine Reifenwahl ?

super. Kein Stress, der Winter ist noch lang

Ajajaj.....

Das ist slecht. Ich habe etwas gerechnet aber war es ganz vergessen hier auf zu schreiben.

Alles klar, los geht's!

Die Berechnung handelt von Momenten in Newtonmetern (Nm). Wenn das Fahrrad nicht über das Vorderrad fährt, sind diese Momente gleich (Momente im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn). Das ist der erste wichtige Schritt. Ein Moment wird aus einer Entfernung multipliziert mit einer Kraft berechnet

Dann brauchen wir einige Annahmen über die maximale Bremskraft ... In der MotoGP sind das ungefähr 1,5G (Erdgravitation). Vielleicht ist es eine gute Idee, davon auszugehen, dass die Bremskraft unseres brillanten Tr1 etwas geringer ist. Sagen wir 1,25G (ich denke immer noch viel zu viel).

Dann die Zahlen:

Gewicht Tr1: 220 kg = 2158 N.
A = 0,64 m
B = 0,33 m
C = 0,88 m
D = 0,135 m (muss sein 0,5 * 320 mm scheiben) = 0,16

In der Realität wird dem Gewicht des Tr1 ein Fahrer hinzugefügt. Aber die Berechnungen bleiben gleich, obwohl sich der Abstand A ändern wird ... Es ist ein bisschen theoretisch

Der erste Moment (maximales Bremsen) ist:
A · F1 (1,25 · 2158 N) = 0,64 m · 2698 N = 1726 Nm

Dieser Moment dreht sich um den grünen Punkt, an dem das Vorderrad den Boden berührt

Um das Fahrrad stationär zu halten, sollte der Moment im Uhrzeigersinn gleich sein.

Moment 2 wird also sein:
B * F2 = 1726 Nm (entspricht dem ersten Moment)
F2 = 1726 Nm: 0,33 M = 5230 N

Und diese Kraft kann verwendet werden, um die Kraft zu berechnen, die der Bremssattel auf die Bremsscheibe ausüben muss.

Der Abstand B ist ungefähr 2,1-mal größer als der Abstand D, sodass die Gesamtkraft, die die beiden Bremssättel auf die beiden Scheiben ausüben, 5230N * 2,1 = 10983N beträgt

Das bedeutet, dass eine Adapterplatte 0,5 * 10983N = 5492N aushalten muss

5492 N: 9,81 m / s 2 (Erdanziehungskraft) = 560 kg

Das ist nicht viel Kraft .....

Das ist also meine Geschichte ... Ich hoffe, es hilft. Viele Faktoren bleiben in den Berechnungen unberücksichtigt, da die Kräfte, die Reibung oder der Abstand unbekannt sind ...

Freundliche Grüße,

Loek