Moin Marius,
schön, dass es noch mehr angefressene gibt, die gerne schrauben.
Zu den Vergasern kann ich sagen, dass die Mikuni Flachschieber wohl sehr gut funktionieren, was ich so gehört habe.
Aber eben wohl nicht ganz günstig zu haben.
Ich habe mich- auch weil da Sepp Koch mit Tipps und seinen Erfahrungen  hilfreich ist-
für 40er Dellortos entschieden.
Die Ansaugung ist bei der TR ein Problem. Die Rahmenansaugung drosselt schon um einiges, ich habe jetzt 50000 mit komplett offener Ansaugung gefahren, mit den älteren Gussbuchsen der TR/XV. Verschleiß der Laufbahn war deutlich zu bemerken, ich hab mein Moped aber auch nicht geschont.
Dafür gabs aber auch sowas ähnliches wie Leistung, das war´s mir wert.
Bei meinen neuen BT Zylindern werde ich versuchen, eine Minimal- Luftfilterung auf Urlaubsreisen hinzubekommen, auf Kosten der Leistung. Wie genau weiß ich noch nicht, Tipps erwünscht.
Streckentrainings sind dann eine andere Baustelle, da muss es auch ganz offen gehen. Blöderweise passen nur 50er Trichter( Offen)  drauf, ohne die Köpfe  am Einlass zu fräsen. Da wird aber auch viel Warmluft angesaugt, nicht so der Bringer. Oder die Gummibögen aus dem Rahmen  verwenden , so habe ich es, funktioniert auch bei starkem Regen. Längere /gerade wären wohl besser, siehe Sepps Beitrag zum Thema.
Gerade Trichter mit der Option, Filter aufzusetzen scheitern bei mir am  vorderen Zylinder (rechte Seite, da ist das Knie im Wege)  für hinten/ Links  ist es einfacher.
Südniedersachsen: Hildesheim /Göttingen?
Gruß Ali

Quote from mak on 03.02.20 at 18:00:19:


Moin Marius,

HOSSA, ja ! ! Die 40er gingen aber richtig gut ! So gut, daß ich auf dem kibbeligen Crossgespann Muffe bekommen habe.
Die sind damals vom Topham ohne LuFis auf der Rolle abgestimmt und so auch jahrelang gefahren worden.
Ende vom Lied => eingesaugter, papierdünner Schieber => eine andere Geschichte.
Wenn ich die Kohle hätte vlt. ein 38er in mein Strassengespann, das hätte was.

Gruß + munter
T M

Ich habe bisher immer bei Nichecycle gekauft, gibt aber mehrere Händler die ähnlich gute Konditionen haben. Nichecycle hat halt im Vorgespräch die richtigen Fragen in Bezug auf Zoll und Shipping usw. gestellt. Das war mir dann im Zweifelsfall 5 oder 10 Dollar mehr als die billigsten Händler wert.

Meine Minimalfilterung werden wohl so genannte Trichtersocken werden, die Flammsiebe  verhindern eigentlich nur , das kleine Kinder oder Kiesel angesaugt werden.
Wegen der Kolben: die original (BT) Kolben kann man nehmen, aber auch bei denen wie bei der TR ist das mit der Quetschkante nicht optimal,
die Schmiedekolben, welche ich von Sepp bekommen habe (flacher Dom, Verdichtung knapp 10,5: 1) funktionieren sehr gut bis jetzt, Quetschkante ist die Dichtungsstärke , 0,8mm.
Gruß Ali

Erfreulicherweise hat mir Sepp seine Ventilerhebungskurven zukommen lassen, erspart mir eine Menge Arbeit.

Köpfe und LiMa-Deckel sind nun runter. Drei Ventile sind weißlich gefärbt, macht auf mich im ersten Moment keinen guten Eindruck.
Die eine Nocke hat auch schon Verluste zu beklagen. Heute Nachmittag gehts weiter.

Hallo Marius,
ja, das sind die Stifte. Ich hatte mir Ina- Nadelrollen (so hießen sie glaube ich) in 12mm besorgt und dann auf knapp 10 runtergeschliffen.
Bei den TR- Zahnrädern ging das gut, bei den BT-Teilen passten die Original-Nadeln stramm, warum auch immer.
Gruß Ali

Also ich hab jetzt schon etwa 60 oder 70 Motoren gemacht, aber neue Hauptlager hab ich noch nie benutzt,
wenn die Eingebauten nicht irgendeinen Schaden hatten. Bisher in 39 Jahren zwei - in Zahlen auch 2 - Stück!
Das Geld kann man sich getrost sparen. Wenn der Motor innen sauber ist und Öl und genügend davon drinnen
ist, möchte ich behaupten, daß die Hauptlager von Allem mit am längsten halten. Zuvor macht schon lange das Gehäuse schlapp.
S.

Mach dir nix draus, nicht jeder hat die Bilanz vom Sepp. Bei mir sinds auch schon 3 kaputte/rauh-laufende Lager.

(Zugegebenermaßen alle 3 aus 2 Motoren die lange gestanden sind.)

Moin moin, lange hats gedauert.
Meine XJ schnurrt jetzt wieder und ich mache an der TR1 weiter.
Mittlerweile sind die Teile von partzilla eingetroffen, sowie ein Paket vom Schraubaer mit Einstellschrauben, Nockenwellenlager und Ventilschaftdichtungen.
Über kleinanzeigen hab ich dann noch ein 520er Ritzel ergattert, aber das Thema ist was fürs nächste Jahr.
Der Motor steht jetzt schon mal auf der Fräse, hoffentlich bekommt es mein Bekannter hin, das in den nächsten Tagen fertig zu machen, dann kann ich beginnen eifrig zu putzen.
Mir ist dann noch eingefallen, dass die Sechskantschraube aus der Kurbelwelle unbedingt raus muss, zwecks Reinigung. Gibt es diese Schraube irgendwo neu zu kaufen? Sieht für mich nach Zollgewinde aus.
Außerdem fehlt mir noch ein Simmering für die Getriebeausgangswelle, hat da jemand eine gute Bezugsquelle?

//edit: Hab mich mittlerweile für TM 40 Vergaser entschieden, sind auch schon eingetroffen

Gruß,
Marius

Beim Aufweiten der Gehäusebohrung muss darauf geachtet werden, dass auch die Stehbolzenangüsse teilweise etwas bearbeitet werden müssen, also tief genug Material wegnehmen, falls du fräst.
Den Wellendichtring hat sicher CMS, ich habe den im örtlichen Lagershop gekauft, ist eigentlich ein Normteil.
Den Stopfen der KW habe ich noch nie erneuert, bei der TR gibts da Körnerpunkte, bei der BT weiss ich es nicht mehr. Jedenfalls habe ich mit Schraubensicherung hochfest wieder eingesetzt und einen kleinen Körnerpunkt gesetzt, bisher ohne Probleme.
Zum Reinigen innen im Hubzapfen habe ich einen Stabmagneten benutzt, und einen selbstgemachten Schaber. Man kann nicht so richtig gut  reingucken ob alles sauber ist. Immer wenn ich dachte, nu ists aber sauber, kam noch was zum Vorschein.
Jedenfalls reicht nur  Bremsenreiniger und Druckluft nicht aus,
Gruß Ali

Letzten Samstag war es endlich soweit, das Gehäuse wurde aufgepuhlt.
Hab eine Einweisung für die alte Brideportfräse bekommen und diverse Einstellungen wie Drehzahl und Vorschub.
Hat alles gut geklappt, aber doch recht lange gedauert mit ausrichten und mehreren Fräsgängen, war auch absolut Neuland für mich.
Ist jetzt etwas größer geworden als nötig, bin bei 106mm gelandet.

Kommendes Wochenende kümmere ich mich dann um das M10 Gewinde für den Öldruckschalter, dann kann ich endlich den großen Putzschein machen  

Ich traue mich kaum, es zu sagen/schreiben:
ich hab´s damit gemacht, super Finish,
Gruß Ali

Freut mich, dass ich inspirieren konnte.
Aktueller Stand: Gehäuse ist sauber und vorher natürlich noch das Gewinde geschnitten. Im Moment steckt das Getriebe drin, das hat einwandfrei geflutscht beim Durchschalten.
Kurbelwelle habe ich gesäubert und wie Ali schon sagte, ein Magnet ist äußerst hilfreich, der hat einiges rausgeholt.
Nächstes Etappenziel: Getriebe und Kurbelwelle fertig im Block.

Schönes Wochenende

Wenn die kleinen Bolzen KW/Steuerradmitnehmer weitgehend spielfrei eingebaut werden,
sind die kleinen Federn nur noch zweitrangig. Also gehen auch die Alten.
S.

Frohes Neues  

Hat sich leider alles etwas gezogen, besonders bis ich die modifizierten Steuerkettenspanner hatte.
Die Nockenwellen sind vermessen, leider habe ich die BT Nocken nicht gemessen, ich tippe aus dem Bauch heraus meine Nocken dürften jetzt irgendwo zwischen BT Serie und den scharfen von Sepp/Schrick liegen. Daten lasse ich euch gerne zukommen.
Hab mir aus einem BMW Forum ein Programm zum Aufzeichnen der Ventilerhebungskurven gezogen, leider funktioniert die export Funktion nicht, sonst könnte ich das in eine von excel verwertbare Datei wandeln.
Einige Montagearbeiten sind noch zu erledigen am Motor, dann kann ich ihn wieder ins Motorrad hängen.
Leider sind durch einen Todesfall meine Schraubermöglichkeiten für die Zukunft noch unklar, ebenso wie diverse andere Vorzüge, die ich genießen konnte. Wann die TR also ein fertiges Motorrad mit passender Abgasanlage ist, lässt sich derzeit nicht sagen.

Gruß Marius

Moin,
danke.

Ich würd dir die Messdaten abfotografieren und per Mail schicken? Die steht ja auf deiner Homepage.

Mit den Engländern ist gerade wohl auch Katastrophe dank Brexit, mal geht was, dann wieder nicht.

Gruß Marius