Hallo Hector,

Ich mach "einfach" eigene Kupplung und gaszug. Man kan hier: http://www.cable-shop.nl/de/index.html alles kaufen was man braucht. Bremsleitung kan man hier anfertigen lassen:https://www.sparks-online.eu/hel-remleiding-op-maat-maken#wizard-step-0 Gibt es in Deutschland unbedingt auch.

Vriendelijke groeten,

Loek

Hallo Hector,
die Bowdenzüge von der XV 750se müssten länger sein, ob es 10cm sind weiß ich aber nicht.
Ich habe sehr gute Erfahrungen mit Stahlflexleitungen von motacc gemacht. Wenn du die Leitungen komplett erneuern willst, dann rüste am besten um auf zwei lange leitungen und eine Doppelhohlschraube an der Bremspumpe, damit sparst du dir den Verteiler und drei Fittings.
Gruß Babsch

Hallo Hector, hallo zusammen,

erst mal freue ich mich, daß es da draußen noch ein paar "Verrückte" gibt, die versuchen, nach so langer Standzeit eine TR1 in "ernstem, aber stabilem" Zustand wiederzubeleben. Ich hab' hier nämlich auch noch zwei solche Projekte in Wartestellung. Sie stehen seit 2006 bzw. 1999 - ebenfalls ohne große Konservierung oder Abdeckung. Und sehen entsprechend aus... (Ich habe ihnen die Spitznamen "Schrotti" und "Zombie" gegeben.)

An meiner fahrfähigen TR1 habe ich im Übrigen genau den gleichen breiten Lenker montiert: Der "TRW Classic hoch" ist zwar eine ziemlich breite Segelstange, aber ähnelt sehr dem Lenker der frühen SR 500-Modelle (2J4). Und das Fahren mit jenem Lenker fand ich (mit 191 cm Größe) immer sehr bequem. Jedenfalls, wenn man hinreichend langsam fährt (Wohlfühlbereich 80...100).

Bei der TR1 stand auch ich daher vor der Frage, wie ich zu längeren Gas- und Kupplungszügen komme sowie zu längeren Bremsleitungen. Gottlob hat es ja seinerzeit Schwestermodelle der TR1 im Chopper-Stil gegeben: Die frühe XV 750 SE (Modell 5G5) und auch die erste XV 1000 SE ("Midnight Special", Modell 23W). So habe ich mir aus dem Zubehörhandel Gas- und Kupplungszüge von der XV 750 SE gekauft. Die passen von der Länge her perfekt.

Für die Bremsleitung hatte ich seinerzeit bei Melvin angefragt, ob sie mir den Stahlflex-Leitungssatz der TR1 mit einem etwas längeren oberen Schlauch liefern können. Sie konnten. (Daher können Probrake und andere das bestimmt auch.) Ich hatte um 80 mm Verlängerung gebeten. Paßt gut - wobei 70 mm es auch getan hätten.

Der Standard-Bremsleitungssatz für die TR1 hatte eine ABE. Mit der verlängerten Leitung war es allerdings kein Standard mehr - daher gab's für die längere Leitung ergänzend ein Teilegutachten. Mit all diesen Dokumenten (und der Lenker-ABE) wurde die Sache eintragungsfähig.

In diesem Sinne weiterhin viel Spaß und Erfolg bei der Wiederbelebung!

Triwinger

Zumindest in Ö kümmert sich ja kaum wer um ABEs, solltest du zwei einzelne Stahlflexleitungen nehmen wollen, ich hab die von der SR500 2J4 (hoher Lenker) genommen und die passen auch mit ganz breiten Lenkern (zB Streetbar High).

Mein Garagenfund hatte keine Spiegel mehr. Ich möchte möglichst die originale Optik erreichen. Ist es richtig, dass die deutsche Version eher die eckigen und die UK-Version die runden Spiegel hatte? Von Kedo gibt es eckige SR-Spiegel (Artikel 50050). Entsprechen die dem Original? Und gibt es solche irgendwo auch mit verlängertem Arm?

Die erste Serie in D hatte die eckigen Spiegel.

Jürgen

Du kannst zB eine XV750SE-LiMa kaufen (gebraucht) und falls die auch nicht mehr ganz fit ist, dann neu wickeln lassen.

Ich krieg jetzt demnächst eine 112mm LiMa von einem chinesischen Anbieter, aber die Bilder schaun nicht sehr vielversprechend aus. (Soll bei mir aber nur in die (Renn-)Turbo-TR1...)

LG
Greg

Guten Morgen, Hector,
du hast von mir eine PN.

Gruß Hartmut

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Danke, Anja. Tatsächlich hatte ich die Bremsleitungen für die XV1000 TR1 + 8 cm bereits bei Spiegler bestellt. Versehentlich aber die für das Modell mit Hochlenker (121-11041-XX), weshalb eine Leitung nachträglich gekürzt werden musste. Jetzt passt aber alles.

Gas- und Bremzug habe ich von kawaschrauber.de

also ich habe noch einen Rotor von der TR1 liegen, Stator leider nicht. Der Rotor hat einen Innendurchmesser von 113,4mm, passt also zu deinen 112mm Außendurchmesser vom Stator bzw. bestätigt ihn. Ich denke auch dass der Händler ein falsches Teil versandt hat.

Jürgen

Dann wurde gebastelt:

Neu:
-      Regler Lima,
-      Stator (gebraucht),
-      Anlasserfreilauf,
-      Zwischenrad Anlasser,
-      Startknopf
-      Gaszug und Kupplungszug,
-      Stahlflex-Bremsleitungen,
-      Bremsklötze,
-      Kupplung
-      Benzinhahn-Reparatursatz,
-      Schläuche und Benzinleitungen
-      Diverse Kabel und Stecker
-      Ansaugstutzen,
-      Motorschrauben,
-      Lenker,
-      Spiegel,
-      Reifen
-      Batterie, Dichtungen, Motoröl, Luftfilter, Zündkerzen

Sonstige Arbeiten:
-      Vergaser zerlegt und ultraschallgereinigt, synchronisiert
-      Auspuff geschweißt,
-      Gabel zerlegt und gereinigt (neues Öl und Simmeringe),
-      Tank entrostet, versiegelt, neu lackiert,
-      Seitendeckel neu lackiert
-      Schaltarmatur Blinker gelötet
-      Bremszangen zerlegt und ultraschallgereinigt

Im April 2024 sah sie dann so aus:

Salute Hector,

Quote:

Kannste vergessen, es wird immer sippeln, ....oder man sticht das Belüftungsloch frei.
Quote:

Grüße Brunò  

Nachtrag:
Sehe gerade, du hast schon einen separaten Belüftungsschlauch auf der
Einfüllschraube. Dann sitzen die Gehäuseteile nicht sauber beieinander,
oder die Dichtung/Gummi nicht richtig.
Es lohnt sich auf jeden Fall, daß trocken zu bekommen.

Moin Hector,
herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Wiederbelebung !

Gutes Durchhaltevermögen,   ; Ich  kenne genügend Leute die längst alles hingeworfen hätten.

Die TR1 hat Karakter, und es wird nie wirklich langweilig. Sie möchte dann und wann schon mal Ihre Streicheleinheiten und Zuwendung.

Viel Spass damit weiterhin.
Mit liebem Gruss
Anja