Hallo aus Heilbronn!

Mein Name ist Paul (35) und ich muss zugeben, dass ich bis vor 2 Jahren gar nicht wusste dass XV750 XV 1000 und TR1 gibt. Besser gesagt haben mich diese Modelreihen nicht sehr interessiert, bis eines Tages ein guter Kumpel einen TR1 Chopper Umbau mit AME Gabel usw kaufte.. dann wars um mich geschehen. Vor allem die Laufkultur des Motor begeisterte mich. Nach langem "nur mal gucken" stand eines Tages ein ähnliches Exemplar für viel zu viel Geld in meiner Garage.  

Zum glück schraube ich fast lieber als ich fahre, den das gute Stück ist leider total zusammen geschustert gewesen, zb. der Kabelbau aus 10-15 cm Stückchen zusammengelötet bzw geklemmt, sämtliche Gewinden überdreht, undicht ist kurz gesagt alles.... Das ist keinesfalls Gejammer, ich sehe es als Challenge daraus jetzt ein tolles Bike zumachen (ist nicht mein erstes Projekt)

Zum Thema Laufkultur.. ich Moment läuft sie nur auf dem vorderen Zylinder, der hintere patscht nur immer wieder mal dazu   Kompression vorne 6,7Bar (läuft) hinten 8,8Bar (läuft nicht).

Freue mich schon auf den Infos Austausch.

Beste Grüße

Abholung




Austausch aller Lager und Dichtungen am Fahrwerk und Entpfuschung der Elektrik




Zustand aktuell





Ist Zustand aktuell

Hallo nochmal,
Da muss man aber mehrmals genau hinsehen !

Erkenntnis:
Fahrzeug / Motorbasis 1981er XV750 Typ 5G5  (USA 4X7) Rahmen, Motor, Schwinge, Hinterrad... (plus rechten Motorseitendeckel der 2. Generation)
Vergaser: 1x ? mit 2-in-1 Ansaugrohr
Heck: AME
Frontend: AME
Tank: eventuell XV1000 Midnight Special 23W
Elektrik: XV750 5G5

Gruss Anja

Guten Morgen Paul,
ok, dann weiter.

In Bezug auf deine Kompressionswerte: es gibt hier eine Möglichkeit das Ganze hier etwas besser einschätzen zu können.

Nimm beide Zündkerzen heraus und gebe etwas sauberes Motoröl (etwas 10-15ml) in jeden Zylinder durch das Kerzengewinde. Mit dem E-Strater ein paar Umdrehungen um das Öl zu verteilen und dann den Kompressionstest komplett wiederholen.
Dabei Gasdrehdriff voll GEOEFFNET (Vergaserdrosselklappe voll offen) halten.
Ergebnis wird besser: Ursache KOLBENRINGE / Zylinder verschlissen   - I -    Zylinder honen und neue Kolbenringe ggf. auf nächtes Übermass.
Ergebnis bleibt schlecht:  Ventile einstellen  siehe Wartungshandbuch    - I -   ggf auch Ventilsitz(e) undicht

Mit liebem GRuss
Anja

https://youtu.be/oQZGIUzo39I

einen schönen Sonntag Homemade87,
zum Vergleich, ich habe am Samstag an meinem Moped die normale Routineinspektion duchgeführt.
Kompressinonsdruck Cyl1=11,8bar, Cyl2=11,7bar.

Die original Sollwerte XV750 u. XV1000: https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?key=XV750se&lng=eng&flg=0&pge=2022

Ich habe mit dein YouTube Video angesehen. Warum klinkt das das schlagend, so ein richtiges hämmern. Liegt das an den "offenen" Tüten?

Wo du dann kurz hochgedreht hattest, klang der Motor normal. Standgasdrehzahl 950 -1050 rpm?
Auf dem 10ten TR1 Treffen hatte ich einen getroffen der hatte seine AME TR1 bis auf 750 rpm herunter geregelt.
Damit wird dem Motor kein Gefallen getan. Richtig Leistung gibt der XV750iger Motor eigentlch erst ab round about 3000rpm ab
Ein Aufreissen bei 2000 rpm kann sich langfristig echt als richtig teuer herausstellen. Es ist halt keine HD, wird es auch, durch Optik, nicht werden.

Aber nochmal zurück zu deinen Video.
Wenn der Auspuff nicht genug Gegendruck erzeugt kann das einen negativen Effekt auf die Laufruhe und die Motorleistung haben.
Durch die Verwendung eines einzigen Vergasers entfallen alle Probleme die mit Synchronisieren zusammen hängen.

Wie sehen denn die Kerzen aus ?, Kerzen NGK BPR7ES oder BP7ES ?  
Der Keramikisolator sollte hellgrau sein. Nicht weiß und auch nicht schwarz.
Eventuell die Einstellungen an deinem Vergaser korrigeren

Hast Du eine Zündzeitpunkt-Pistole zum ableuchten des Zündzeitpunktes?

Also, das Ding sieht aus wie ein Pistolengriff, am vorderen Ende sitze eine Strombuscope Lampe. Elektrische Anschlüsse;
plus Klemme (+), Masse Klemme (-) und einen Klammer die um das jeweilige Zündkerzenkabel gelegt wird.

Am linken Motorgehäuse den runden Deckel (drei Kreuzschlitzschrauben) abnehmen. Dahinter befindet sich ein Schauglas.
Motor anlassen, die Strombuscope Lampe durch das Schauglas auf das Schwungrad ausrichten und anleuchten.
Steht die Zündung korrekt, blitzt es auf wenn die Markierung "F" angezeigt wird (nur Cyl 1, hat diese Mmarkierung)

Siehe: https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?key=XV750se&lng=eng&flg=0&pge=2008

Wärend des Ableuchtens kannst Du leicht erkennen, ob der Zündfunke regelmässig kommt oder nicht. Bei Cyl 2, vorne, gibt es zwar keine "F" Markierung, dennoch lässt sich erkennen ob die Zündfunkenregelmässig kommen.

Wenn alles ok ist, kannst Du die Zündanlage erst mal als Ursache abhaken.
Nachsatz: Als Ergänzung: Wenn eine zweite Person am Gasgriff dreht und die Drehzahl steigt, kannst Du beim Ableuchten erkennen ob die Zündvorverstellung ebenfalls ok ist, (Der Blitzpunkt auf dem Schwungrad wandert dann ein wenig).
Gruss Anja