Kurzum: Das Ding ist völlig unnötig!

Patschen nennt man das backfire wohl auf deutsch. Dann hatte ich doch richtig gehoert/gelesen/in Erinnerung, dass das Ventil dieses verhindern soll. Bei hohem Unterdruck im Vergaser durch Schliessen der Drosselklappen bei hoher Drehzahl oeffent das Schueffelstueck und verduennt das Gemisch, so dass dieses nicht mehr zundfaehig ist und nicht im Auspuff knallt. Bei der SR500 hat man es swiw anders rum gemacht, da wird bei hohem Unterdruck im Vergaser das Gemisch angereichert so dass es nicht zuendet und knallt.

Kurzum: Man hat irgendwelche Klimmzuege gemacht um hirnrissige Vorschriften zu erfuellen, das war dann doch schon in den 80ern so und nicht nur heute.

Noch kuerzer: Das Ding ist völlig unnötig! (Copyright by Roel)

Moin die Herren,

... habe mal im Dictionary nachgeschaut:
Backfire¹ /'bækfarǝ/ (zu früh) Frühzündung, eine Explosion in einem Benzinmotor,
        die zu früh kommt und ein lautes Geräusch verursacht, das Auto aber nicht
         vorwärts treibt.

Backfire²/bæk 'farǝ' || 'bækfare' v [10] einen unerwarteten Effekt haben, der dem
         beabsichtigten Effekt entgegengesetzt ist.

backfired - nach hinten losgegangen
Misfire - Fehlzündung
Exhaust flaps - Auspuffpatschen


Wenn ich das hier richtig mitlesen, dann spricht der Ami nur von zurückzünden in den Vergaser.
Quote:

Hier soll wohl nicht der Vergaser geschützt werden, sondern das Nebenluft-Mischungs-
Kontrollventil, damit es nicht platzt, wenn beim zurückzünden ein hoher Explosionsdruck
in das Plastikteil einschlägt.
Denn wie viel Druck kann im Vergaser durch einen 500 mm langen ∅6/8 mm Schlauch,
in ein paar Millisekunden, abgebaut werden ?!

Etwas anderes bekomme ich aber nicht zusammen:  
Das Ding beginnt bei ca. 3500 ∅ (im Fahrbetrieb) zu öffnen, und bei 5000 ∅ (bei offener
Drosselklappe) saugt es sogar ein Papierblättchen an, lt. Spezifikation.
Wenn über den dickeren Schlauch, am vorderen Zylinder, zusätzliche Luft eingeleitet wird,
bricht doch der Unterdruck teilweise zusammen.
Da wir aber Membran gesteuerte Gleichdruckvergaser haben, geht dadurch der dicke
Membranschieber im Vergaser zu. Somit haben wir dann verschiedene Schieber-Stellungen
in den Vergasern bei gleicher Drehzahl.

Quote:

Naja, dann hätten sie auch 'ne Anschlagschraube vorne anbringen können, und weitere Kosten gespart.
Ich denke aber, das am hinteren Zylinder ursprünglich auch so ein Schnüffelstück war,
... die Halterung ist ja noch vorhanden (hinter dem Batteriekasten).
(falsche Annahme, ..siehe Antwort #31)

Hat jemand noch sein ausgebautes Schnüffel mit dem passenden Vergaserflansch (2 Anschlüsse /
für die 5A8) und den kleinen Y-Verteiler ???
...dann baue ich daß mal an beide Zylinder, ...mal sehen was passiert ?!

Grüße Brunò  

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Code:

 [code] [quote]Naja, dann hätten sie auch 'ne Anschlagschraube vorne anbringen können, und weitere Kosten gespart [/quote] 

[/code]
Bruno, Dann hättest du aber kein Standgas und keine gute Motorbremswirkung mehr.
Babsch, du liegst völlig richtig mit deiner Vermutung. Starten mit geschlossener Drosselklappe und Zündung auf spät , weil Drehzahl niedrig,(naja, 10 Grad früh) ist genau der Zustand, der das Patschen produzieren kann.
Ich habe die Esoterik aber  schon lange entfernt, ohne irgendeinen Effekt zu bemerken, dafür 10 Gramm Gewicht gespart,
Gruß Ali
Edit: richtig ein Zitat setzen  kann ich auch nicht

Georg, richtig erkannt: die 10 Gramm merke ich nicht. Vielleicht sollte ich die Dose offen an den Lenker bauen, dann gibt es auf Treffen jedenfalls sofort ein Thema.
Und: in dieser blöden Winterzeit kann man ja auch mal zur allgemeinen Erheiterung ein bischen Blödsinn schreiben, bin gespannt wo das endet, ich hab mir jedenfalls Mühe gegeben,