Servus Franz,

du solltest mal beginnen, dich hier durch das Forum zu lesen. Abgebrannte Magnetschalter sind ziemlich Standard bei TR1en. Besonders, wenn vorher wer eine schwache Batterie dranhängen hatte.

Das Gute: Der Magnetschalter vom Suzuki Swift/Samurai passt, du musst dir dann nur einen Stehbolzen basteln, weil die Befestigung beim Suzuki anders ist. Vorteil: kriegst bei jedem Autoteilehökerer vermutlich einfach über die Ladentheke.

NUR ZUM TESTEN: Du kannst den kleinen Deckel über der Wippe vom Magnetschalter (am linken Motordeckel) abnehmen, Zündung an und die Wippe zB mit einem Hammerstiel in den Magnetschalter reindrücken. (Meistens ist nur die Windung, die den Magnetschalter anzieht abgebrannt.) Achtung: FEST drücken, sonst rutscht die Verzahnung nur drüber am Schwungrad und du feilst die Zähne ab.

LG
Greg

Vielen Dank für die Unterstützung sowie den Hinweis!
Vermutlich liegt es an einem der beiden Relais unter der Sitzbank. Ersatz ist unterwegs.
Ich werde berichten wenn ich was genaues ausgemacht habe.

Gruß Franz

Da wird der Freilauf kaputt sein. Steht wie Nanno schrieb alles mannigfach hier im Forum beschrieben.

Was ist denn mit der Kupplung?

Hallo Jürgen,

vielen Dank für deine konstruktiven Tipps. Da kann man was mit anfangen!!

Gruß Franz

Heul doch. Der Anlasser ist halt bei der TR1 das Thema überhaupt, das wurde wirklich alles schon bis weit übers Erbrechen hinaus diskutiert.

Und was ist denn nun mit der Kupplung?

Hallo Franz,
um da etwas Ruhe reinzubringen:

A) Anlasser
1. Der Anlasser lässt sich nicht so einfach ausbauen, da zuerst der Anlasserfreilauf im Inneren des Linken Motorgehäuses, ausgebaut werden muss.
2. Wenn der Anlasser, wie Du geschrieben hattest dreht, die beiden langen Schrauben des Anlassermotors ausdehen und die vordere Kappe mit der Getriebeeinheit (motorseitig) abnehmen. Ist der äußere Zahnkranz mit Innenverzahnung lose, gibt es zwei Möglichkeiten.
a) einen neuen Anlasser kaufen. Dann hättest Du erstmal Ruhe damit
b) (handwerkliches Geschick erforderlich - für Fortgeschrittene) den eventuell defekten/losen Getriebering wieder befestigen.
b.1) Befestigen: durch Schrauben. Hierzu den Getriebering von außen nach innen zunächst vorbohren, Kerndurchmesser M4 Gewinde = 3,6mm
      Anschliessend den Gtriebering herausnehmen und in die gebohrten Löcher Gewinde schneiden. Bei der Wahl der Schrauben Vorsicht walten lassen.
      zu kurz = hält nicht lange, zu lang = blockiert die Funktion des Planetengetriebes. Schrauben dann mit Locktite einsetzen.
b.2) Befestigen: durch Austauch der Beilegscheibe durch eine etwas dickere um mehr Anpressdruck zwischen  Anlassergehäuse und Getriebe zu erzeugen
1. Bild, Pos5 O-Ring daneben ist die Distanzscheibe abgebildet
TIPP: Beim lösen des Anlasserkabels am Anlasser unbedingt darauf achtgeben, dass die Schraube nicht verdreht wird da die Gefahr besteht, dass das Kabel im Inneren abschert.

B) Freilauf  ( Bild 3 )
Materialerfordernis: 1x Dichtung Motorgeneratordeckel (Bild 3, Pos 6) , 1x neuen Anlasserfreilauf  (Bild 2,Pos 1)

Freilauf wechseln
1. Motoröl ablassen.
2. Den Deckel der Anlasserwippe abbauen (Bild 3, Pos 21)
3. Schraube (Bild 2, Pos16) auschrauben (Innensechskantschraube)
4. Führungsrolle ausbauen (Bild 2, Pos 12) ; Svhraube (Pos 13) ist eine Torx-Schraube !!
5. Schaltwippe ausbauen (Bild 2, Pos 14)
6. linken Motorseitendeckel (Bild 3, Pos 1) abbauen
   TIPPP: Da die Befestigungsschrauben des Deckels unterschiedlich lang sind, nimmt man einen Pappkartion und stößt Löcher, angeordnet in Form der
             Lage der Schrauben hinein. Jede heraugedrehte Schraube in das entsprechende Loch stecken.
             Somit kommt jede Schraube wieder an die richtige Stelle
7. Achtung; Teile des Anlassergetriebes können herausfallen
8. Alle Teile der Anlassermechanik herausnehmen und  auf suberem Lappen ablegen
9. Mit Hilfe einer Seegeringzanke die Sicherung des Anlasserfreilaufes ( Bild 2, Pos2) abnehmen
10. Anlasserfreilauf (Bild 2, Pos 1) abziehen und neuen Anlasserfreilauf * aufschieben
11. Mit Hilfe einer Seegeringzanke die Sicherung des Anlasserfreilaufes ( Bild 2, Pos2) anbringen und auf korrekten Sitz kontollieren
12. Dichtflächen das linken Motorseitendeckel renigen, auch am Motor.
     Darauf achtgeben, dass die Kabel die aus dem Deckel herauskommen, nicht beschädigt werden oder sind.
     Die Gummielemente sorgfälltig aber vorsichtig reinigen.
     Im Bereich unterhalb der Anlassermechanik, befindet sich ein kleiner Magnet in einer Kunstoffumhüllung.
     Diesen herausnehmen und ebenfalls reinigen. Nach der Reinigung wieder den Magneten in seiner Umhülung zurück in den Motor zurückstecken.
13. Einbau der Anlassermechanik, siehe auch  https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?key=XV1000&lng=eng&flg=0&pge=0010
     13.a) ACHTUNG: die Schaltgabel unbedingt richtig herum einsetzten. Das Innengewinde muss nach AUSSEN zeigen
             Wenn alles zusammengesteckt ist, einen O-Ring auf die Welle (Bild 2, Pos3) aufschieben. Wenn die Welle trocken ist,
             hält der O-Ring (max Schnurdicke 1,5mm) das ganze in Position bis der Motorseitendeckel wieder aufgesetzt ist.
     13.b) Die Kabelausgänge  auf korrekte Lage kontrollieren, keine Kabel einquetschen.
              Die Gummiflächen mit etwas Dichtmasse einstreichen. dünn !
     
     Wenn alles zusammengesteckt ist, einen O-Ring auf die Welle (Bild 2, Pos3) aufschieben. Wenn die Welle trocken ist,
     hält der O-Ring (max Schnurdicke 1,5mm) das ganze in Position bis der Motorseitendeckel wieder aufgesetzt ist.
14. Alle Deckelbefestigungschrauben wied  er einsetzten und festziehen.
15. den Rest umgekehrt zum Ausbau

Informationen stehen auch hier drin https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?key=XV1000&lng=eng&flg=0&pge=0008

gruss Anja

Hallo Anja,

vielen Dank für seine Hilfe. Ich werde es mir in Ruhe anschauen.

freundliche Grüße