Moin

Ich bin Michael aus dem hohen Norden

An meiner 5g5 sifft Öl aus dem hinteren Kettenspanner !
Nun wollte ich mal fragen ob ich ihn einfach ausbauen kann um ihm
Ne neue Dichtung zu verpassen ?
Was muss ich beachten ?
Vielleicht könnt ihr mir ja nen Tipp geben
Lg Michael

Ausbau
Schritt 1 - Motor auf OT für den hinteren Zylinder drehen - dabei darauf achten dass die Steuerkette entspannt ist, hierfür zur Überprüfung den Deckel vor der Nockenwelle abschrauben. Die Markierung auf dem Zahnrad dahinter muss nach unten zeigen. Wenn die Markierung oben ist die Kurbelwelle eine Umdrehung (360°) weiterdrehen.
Schritt 2 - die große Schraube in der Mitte des Kettenspanners lösen und rausdrehen, die Feder rausnehmen.
Schritt 3 - die beiden M6 Befestigungsschrauben des Kettenspanners rausdrehen, und Kettenspanner ausbauen. - Dichtung erneuern.

Wichtig ist, den Motor bei ausgebautem Kettenspanner auf keinen Fall drehen, sonst besteht die Gefahr dass sich die Steuerzeiten verstellen.

Zusammenbau
Schritt 1 - Kettenspanner zusammenschieben, hierfür die kleine Klinke eindrücken, um den Stempel reinzuschieben.
Schritt 2 - Kettenspanner mit neuer Dichtung einbauen und mit M6 Schrauben festschrauben (ohne Feder und die große Schraube in der Mitte!)
Schritt 3 - Feder wieder reinschieben, und die große Schraube in der Mitte einschrauben. Vorsicht, die Schraube hat Feingewinde das sich gerne mal schräg eindrehen will. Man muss beim Reindrehen Druck auf die Schraube ausüben, um die Feder zusammenzudrücken.
Schritt 4 - Nockenwellendeckel wieder anschrauben und alle Schrauben nochmal festziehen.

viel Spaß beim Schrauben

Jürgen

Hallo Michael,
nach meiner Erfahrung ist nicht die Dichtung des Kettenspanners die Ursache für den Ölaustritt am hinteren Zylinder, sondern der kaputte Dichtring des Zylinderkopfs. Die durchblasenden Gase zerstören den O-Ring der Steuerkettenschachtabdichtung und das Öl läuft von dem Dichtspalt zwischen Zylinderkopf und Zylinder auf den Kettenspanner und täuscht eine undichte Spannerabdichtung vor. Das zu beheben wird dann aufwendiger!

Und noch eine kleine Korrektur zu den Steuerzeiten: Körnerschlag auf dem Nockenwellen-Rad oben ist der Kompressionstakt! Beide Ventile sind geschlossen und die Steuerkette ist lastlos! Die beste Stellung, um den Kettenspanner zu lösen. Erst die 19er Verschlußschraube, dann die M6er Halteschrauben!

Fröhliches Schrauben und gutes Gelingen!

Gerd

In Bezug auf die Steuerzeiten muss ich dem Gerd Recht geben, Markierung oben heißt Kompression, also Steuerkette entspannt.

Was allerdings die Undichtigkeit angeht habe ich ganz andere Erfahrungen gemacht. Kopfdichtung einmal auf 240.000 Km, Dichtung des Steuerkettenspanners zurückblickend geschätzt mehr als fünf mal.

Jürgen