Hallo zusammen,

ich komme aus Dänemark und habe eine Yamaha XV1000 Virago von 1985.

Ich möchte den Motor gerne auf ungefähr 85–90 PS aufbauen, aber das Motorrad soll weiterhin gut und zuverlässig auf der Straße fahrbar sein.

Aktuell fahre ich bereits mit den flachen Vergasern der XV1100.

Geplant ist außerdem eine gute 2-in-1 Auspuffanlage.

Mein bisheriger Plan wäre:

* Schmiedekolben mit höherer Verdichtung, ca. 10,5–11:1
* Bearbeitung/Porting der Zylinderköpfe
* Ventilsitze kontrollieren/bearbeiten
* Kontrolle von Ventilen und Führungen
* Sportnockenwellen bzw. Umschleifen der originalen Nockenwellen
* eventuell stärkere Ventilfedern
* programmierbare Zündung, z. B. Ignitech TCIP4
* Abstimmung auf XV1100-Vergaser und 2-in-1 Auspuffanlage

Mir ist wichtig, dass der Motor nicht nur Spitzenleistung hat, sondern auch gutes Drehmoment und eine gute Fahrbarkeit auf der Straße.

Ich habe außerdem einen kompletten XV1100 Motor liegen.

Meine Fragen wären:

1. Ist der XV1000 eine gute Basis für ungefähr 90 PS?
2. Welche Verdichtung würdet ihr empfehlen?
3. Welche Nockenwellen bzw. welches Nockenprofil ist sinnvoll?
4. Welche Arbeiten an den Zylinderköpfen bringen bei diesem Motor wirklich etwas?
5. Reichen die XV1100 Vergaser für dieses Leistungsziel aus?
6. Welche 2-in-1 Auspuffanlage bzw. welche Rohrdurchmesser würdet ihr empfehlen?
7. Ist eine Ignitech TCIP4 eine gute Wahl?
8. Gibt es Teile vom XV1100 Motor, die ich sinnvoll für den XV1000 Aufbau verwenden kann?
9. Gibt es jemanden in Deutschland, der Kolben, Nockenwellen oder Zylinderkopfarbeiten für diesen Motor anbietet?

Ich freue mich über Erfahrungen und Empfehlungen, besonders von Leuten, die schon einen stärkeren TR1/XV1000 Motor aufgebaut haben.

Viele Grüße aus Dänemark
Mikkel

Servus Mikkel,

ich hänge mich da kurz ran, das meiste hat Ali schon geschrieben.

Stärkere Ventilfedern braucht es nicht, aber der Anpressdruck gehört genau ausgemittelt. Wenn du einen Serienkopf verwenden willst, würde ich dir den XV920/TR1 empfehlen , der hat eine etwas andere Form des Brennraums und schon ab Werk die blauen Ventilfedern drin und nicht die gelben wie XV1100.

Bei Vergasern gibts auch die VM38, von Mikuni, sind (fast) das selbe wie die 40er Dell'ortos. Ich hab mich mal sehr des langen und breiten damit gespielt, damit ich mit denen durch den Rahmen saugen kann und bin am Ende (zusammen mit anderen Modifikationen) auf rund 85PS gekommen, mit den 38er Flachschiebern waren es dann 89PS/110NM, aber die waren wirklich etwas schwierig/aufwendig abzustimmen.

Bei der Auspuffanlage empfehle ich 1,75" bzw. 44.5mm Rohrdurchmesser und eine Primärlänge von rund 700-800mm bis zum Y. Entlastet den Motor thermisch, bringt ein bissl mehr obenraus und durch die dickeren Krümmer sinkt die Gasgeschwindigkeit und (quasi als Nebeneffekt) wird der Motor leiser.

LG
Greg

Die "flachen" Vergaser der 1100er sind wohl die schlechtesten.
Damit wird der eigentlich spritzige Motor eher träge.
Würde als Basis immer den BT-Motor vorziehen, mit 750er Köpfen
und Schiebervergasern hast Du dann die gewünschte Leistung/Drehmoment
mit Serienteilen. 2 - 1 ist laut! Da die Ausgansöffnung ca. 40 mm haben muß.
Bei 2 - 1 - 2 oder 2 - 2 mit Verbindung gehen dann 2 x 25 Ausgangsöffnung.
S.

Zu den Vergasern, ich verwende VM38 Vergaser und hab da mal dieses kleine Rezept geschrieben:

https://greasygreg.blogspot.com/2019/08/everyday-tr1-all-new-vm38-9.html

Die TM38 hab ich auch mal verwendet, aber die waren WESENTLICH schwerer abzustimmen.

Ich hab einen TR1-BT1100-XV1100-Hybrid Motor:
* TR1 Gehäuse
* XV1100 Kurbelwelle (weil schwer)
* BT1100 Pleuel, Kolben, Zylinder
* XV750 Köpfe (sind alle gleich, du erkennst sie an der relativ großen Questschfläche)

Damit das geht müssen entweder die Laufbuchsen abgedreht oder das Motorgehäuse ausgespindelt werden und die BT1100-Steuerkettenspanner brauchen ein dickeres Druckstück am Ende (+5mm)

Also Auspuffanlage hab ich mir eine 2in1in2 mit 44.5mm Rohrdurchmesser selber gebaut. Ergebnis: 89PS/110NM.

LG
Greg