Hi Andi,
der Anlasser ist wirklich etwas tückisch. An was es bei Dir liegt weiß ich auch nicht aber ich hatte mal das Problem, daß ein Anschluß am Anlasser abvibriert war. Dann sprang er manchmal an und manchmal nicht. Das Relais klickt immer, das heißt aber noch nicht, daß es den Einrückmechanismus ganz durchzieht. Das Relais hat nämlich zwei Wicklungen von denen eine in Reihe mit den Anlasserwicklungen geschalten ist. Mein Tip, miß das ganze mal in Ruhe mit nem Voltmeter durch. Dann solltest Du draufkommen was los ist. Der Anlasser muß auf jeden Fall die selbe Spannung bekommen die an der Batterie anliegt, also mindestens 12 V bei einer geladenen Batterie.
Der Unterschied darf nicht mehr als maximal 0,2 Volt betragen, sonst hast Du irgendwo ein Kontaktproblem.
Daß es bei warmem Motor dann doch dreht liegt daran, daß dann das Öl und das Fett im Anlasserbereich dünner ist und weniger Widerstand bietet. Da müßte er aber bei voller Batterie richtig gut durchziehen.
Vielleicht bekommst Du ja noch bessere Tips. Viel Erfolg beim Fehlersuchen und viel Geduld
Armin

Es können natürlich die Kohle sein. Mann soll aber zuerst mal läuschen ob der Anlasser dreht. Dreht nur der Anlasser selbst, und hört man nur das hochtouriges Summen des Elektromotors, dann ist mit 90% Gewissheit zu sagen dass das Planetenwerk wieder streikt. Der Aussenring dreht sich dann im Gehäuse und die Planetenhalter dreht nicht mehr. Wenn der Motor warm ist, hat das Planetenwerk weniger Widerstand zum Motor zu verkraften und kann der Aussenring mal im Gehäuse stecken bleiben. Wenn der Vorbesitzer diesen Fehler richtig behoben hat, sollte der Aussenring sich nicht drehen dürfen. Aber da habe ich von Vorbeztsern schon mehr schöne Märchen gehört (generalüberholtes Triebwerk, und das Dings säuft mehr Öl als Benzin). Immer prüfen ob's stimmt.
Bei einer richtig geladener Batterie muß die Spannung an den Kohlenanschlüßen zwischen 12,8 und 13.2 Volt sein. Und man soll das messen ohne das der Anlasser dreht. Denn wenn ein Anlasser dreht senkt sich die Batteriespannung erheblich. Bei der Kawasaki KZ 750 meines Sohns hat sich die Spannung dann sogar bis 2,8 Volt gesenkt. Da muß ich aber sagen, dass diese Batterie auch nicht mehr so ganz taufrisch war. Denk mal was es für einen miesigen Funken geben wird bei 2,8 Volt Primärspannung.
Wenn dar Anlasser rattert, rastet das Zahnrat nicht richtig ein und macht der Magnet nicht richtig mit oder die Hebelei stimmt nicht ganz.
Noch etwas, wenn zu dickes Öl benutzt wird oder wenn es Saukalt ist, hat der ganze Anlassermechanimus einen viel größeren Widerstand zu verkraften und können obengenannten Probleme auch auftreten.
Harry Spruit

Hi,
Die 6 Volt am Kabel vom Magnetschalter zum Anlasser liegen dort bei
abgeklemmtem Kabel an? Sonst ist es nicht verwunderlich, dass die
Spannung einbricht, da der Motor ziemlich viel Strom zieht.
Also hat evtl. der Magnetschalter Kontaktschwierigkeiten. Wenn nicht,
und da Du sagst, der Kollektor sieht grausam aus, koennte abdrehen und
auskratzen der Rillen zwischen den einzelnen Kupferbloecken helfen.
Die Wicklungen sind doch nicht verbrannt? Batterie ist in Ordnung?
Gruss,
Georg