Tach OLa,
nimmst ja das volle Programm mit.
Der Heckrahmen der XV hat keine hintere Querverbindungsstrebe nur die im Schutzblech, es sind einfach nur zwei "Hörner".
Bei einem Sturz werden die schon mal derangiert. Das Schutzblech losschrauben und ein eintsprechend grosses Rohr drüberschieben und richten. Den Sammler mit den Tüten des Auspuffes abschrauben und nachschauen, was am Befestigungsohr vorn rechts verbogen ist. Da der Sammler vorn nur einseitig am Rahmen fest ist, genügt es schon mit dem Hacken auf den Bogen des linken Topfes zu treten, damit die Anlage so halbschäpp hängt wie deine. Alles nicht so dramatisch.

Die Befestigungspunkte der Anlage richten, wieder anschrauben und gut ist.

Gruss, Olaf

PS: Noch eppes, wenn du am vorderen Zylinder die Befestigung des Krümmers löst und diesen nur einen Hauch verdrehst, gibst du der Anlage gleich eine ganz andere Grundrichtung. Kurzum bei der Montage sollten zunächst alle Schrauben gelöst sein.

Quote from OLa on 16.01.08 at 10:37:28:


Hallo OLa,
es wäre noch schöner, wenn du dich dafür entschuldigen müsstest. Immerhin haben die Profi-Blogger ja auch eine eigene Rechtsscheibung erfunden, die erst mal erlernt sein will.
Auch sonst sind das alles nur Meinungen. Die XV 750 SE ist ein Fall für sich. Es gibt keine technischen Unterlagen darüber, ob die Räder fluchten. Ich behaupte sie tun es nicht, das Hi Rad steht in Achshöhe etwa 4mm zuweit rechts. Eine verbreitete Erscheinung bei Ballonreifen Kardanmaschinen aus der Zeit.
Wenn du sorgfältig peilst, wirst du feststellen, dass das Hinterrad gegenüber dem Vorderrad und dem Aufbau nicht senkrecht zum Boden zeigt. Es steht leicht schräg und gleicht damit den Versatz zum Vorderrad am Boden aus. Entsprechend sieht das Schutzblech immer leicht schief über dem Hinterrad aus. Never mind.

Ich vergass oben zu erwähnen, dass natürlich der hintere Krümmer dem Sammler eine ganz eigene Position gibt, wenn er nicht ganz richtig steht. Das gemeine ist, dass man wegen der Langlöcher an den Töpfen das Teil doch irgendwie fest bekommt. Mit Geduld und gut gereinigten Gewinden habe ich meine ja auch hingekriegt. Ganz am Schluss habe ich das Nummernschild eineigermassen mittig über das Hinterrad justiert. Wenn einer nachmisst, findet er überall 2-3mm Fehler.

Gruss, Olaf

moin OLa,
auf deinen Fotos sieht man gar nix. Ich würde halt sicherstellen, wenn du einmal dabei bist:

- Dass die Schwingenlager kein deutliches Spiel haben.
- dass der Lagersitz, das kurze Rohr, nicht durch einen Sturz einen Riss in der Nähe der Schweissnähte hat.
- dass die Seitenfläche des Reifens 130/90 - 16 nur etwas 2-3mm Laufspiel zum Kardantunnel hat.
Der ist nämlich das Mass aller Dinge. Wenn tatsächlich ein solcher Versatz da wäre, wie du vermutest, würde die Antriebswelle massiv am Tunnel anschlagen. Mass und Position des rechten Schwingarms und seines Oberzuges in der Achsebene ergeben sich aus den üblichen Schweisstoleranzen und sind für den Lauf des Rades nicht von Bedeutung.

Gruss, Olaf