Quote from Greg on 19.02.11 at 00:19:59:

Dirk war gerade so freundlich mir das anzubieten. Damit komme ich dann sicher einen Schritt weiter.

Quote from Stefan on 19.02.11 at 00:19:59:

Ich habe mir das auch überlegt, bevor ich mich zur Renovierung entschlossen habe. Bei mir ist es einfach die Zeit, die fehlt, um sich in die Technik einzuarbeiten. Ich denke der Nachteil am Nichtschrauben ist, dass es einfach viel teurer wird.
Wobei "viel" hier relativ ist: Eine BMW GS kostet ca. 15.000 EUR. Da bin ich mit meinen Renovierungskosten noch weit entfernt von. Und der Spaß an der TR1 ist bei mir höher.

Ich denke mittelfristig werde ich die Zeit investieren müssen und mich in die Technik einarbeiten. Wenn man etwas hinbekommt, dann macht es ja auch Spaß.

Viele Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

dat Hartmaenche hat recht!

Meine erste Trine habe ich 95 mit zig Kilometern und total runtergeritten für 4000 DMark gekauft.
Mit 68.000 km hab ich sie dann komplett überholt mit Ventilen, Kolben, Kupplung, Lagern und was weiß ich noch alles. Nimmt man nen Unfall raus aus der Rechnung, habe ich im Ganzen 5-6 Tausend Euro für eine wie neu dastehende Karre ausgegeben. Nun hat sie 145.000 km und hat seither außer den üblichen Bremsbelägen und Lenkkopflagern nichts gekostet. Und das habe ich selber gemacht. Beim freundlichen Bernsee hätte es aber auch nicht die Welt gekostet.
Eine BMW kostet 15.000 und braucht wegen der Garantie im Jahr noch 1.000 für Wartung. Mal abgesehen davon, daß sie nicht so gut läuft wie die Trine.

Entweder hat man nen guten Job und keine Zeit oder man hat mehr Zeit und weniger Geld. Im zweiten Fall hilft das Forum hier auch als Doppel-Linkshänder gut zu fahren. Wobei ich nicht weiß, wie man mit ner linken Hand rechts Gas gibt.

Also Kopf hoch und weterschrauben, in ein paar Jahren wirst Du hier vielleicht die guten Tipps posten.

Gruß vom Dirk

Quote from nanno on 19.02.11 at 00:19:59:


Deswegen ziehe ich die BOX auch immer mehr in erwegung, die das Teil hat mich die letzten 2 jahre fast in den Wahnsinn getrieben ...... weil man den fehler nicht erkkenn und finden konnte, den es tauchte immer nur sporadfisch auf .... und es ist zjm kotzen, was so eine kleinen elektronische Scheiße ( schlechte Lötstelle auf der planitine) machen kann ..... den Vergaser 100mal und mehr zerlegt und gereinigt, es auch mit anderen Vergaser ( 5Stk) versucht, mit anderen Aufpffanlagen versucht, Zündspuhlen .. und und .. bis ich dann hier die Strorry mit der Zündbox laß, und die dort aufgezählten Symtome, ließen meine Augen aufleuchten ..... weil ich es auch nie glauben wollte .. aber es passt wie die Faust auf Auge  

Quote from mrwt on 20.02.11 at 15:22:51:


Okay ...... sorry  , aber dafür hast Du dann jetzt, eine der größen möglichen Fehlerquellen gelöst .... dann ist der Rest leicht, weil die lassen sich ermitteln und anständig prüfen ... ohne extrem technischen Aufwand