Georg, deine Erläuterung habe ich nicht wirklich verstanden, klingt aber logisch.
Ich hatte auch das Klack- Problem, dann auf Kegelrollenlager umgerüstet, das Problem blieb. Dann wieder auf die alten Kugellager umgebaut, da sitzt   der viel massivere  Lagerring doch erheblich stabiler im Rahmenrohr, da klappert bei mir nichts. Spiel hat es zwischen dem Lenkschaftrohr, oder wie immer das heißt, und dem oben drauf sitzendem  Lagerring, und zwar reichlich. Genau da klapperts dann auch. Ich muss getehen, dass deine Fühlerlehren- Pfuschermethode bisher einfach sehr gut  funktioniert,
Gruß Ali

Ali, Sepp schrieb ja dass die Schwarz-Lager zu teuer sein, was auch stimmt, und dass man das leicht durch Abschleifen eines Standard-Lagers selbst machen kann. Damit beseitigt man aber nur eine mögliche Knack-Ursache, nämlich die dass der Lagersitz unrund ist und damit auch der äussere Lagerring oval gedrückt wird beim einpressen. Das abgeschliffene Lager fällt hingegen so rein (Wurfpassung) und wird eingeklebt. Der äussere Ring des Lagers bleibt dadurch rund und das Lager kann nicht in dem Ring hin und her wackeln.

Viel schlimmer ist aber meist dass das Lenkrohr Spiel im inneren Ring des oberen Lagers hat und das behebt Schwarz mit der Einstellmutter die fest mit dem Lager verbunden ist.

Die Lösung mit dem Blechstreifen hatte ich an der Turbo-XJ auch schon gemacht aber es knackt doch wieder. Vielleicht ist das Blech mittlerweile verschlissen oder rausgefallen.

In der TR1 hab ich seit ich glaub über 20 Jahren ein Schwarz-Lager. Hab mich damals nur einmal beim Bezahlen geärgert, bei der XJ ärgere ich mich im Moment bei jeder Fahrt...