Okay .....   ....  das war mir bisher echt nicht bekannt, ich hatte bisher nie das Pech, an den ganzen Motoren auf Übermaßkolben zurückgreifen zu müssen, es reichten immer die Kolbenringe (wohl schwein gehabt)

Aber DANKE Alex, so lernet man doch noch was was.

Okay ...  hatte eben noch nach Ali´s Angeben das WWW durchsucht ....

http://www.graf-motoren.de/kolbendatenbank/search.php

http://www.graf-motoren.de/uploads/media/Graf_Katalog_01.pdf

Der hat zwar noch KEINE Kolben im Angebot, aber FRAGEN, kostet nichts

Quote from Hans_P on 24.08.12 at 18:30:52:


Moin Hans .....  JEPP .. dafür sind die Übermassringe ja da.
Bei jeden Auf und Ab des Kolben wird irgendwann die Zylinderwand abgetragen und auch die Kolbenringe abgenutzt.
Und auch hier hast Du dann irgendwann den Punkt, das Leistung (Kompresionsdruck) durch diese Maßspiel verloren geht.
Ergo, muß der ganze Innenzylinde hauchfein gehohnt werden, und auf den Orginalkolben, kommen die etwas größeren Ringe drauf.
Bums, hast Du wieder eine saubere und DICHTE Fläche zwischen der Zylinderwand und Kolbenringe.
Denn der Kolben an sich, wird ja nur durch die Kolbenringe, im Zylinder geführt, der Kolben berührt ja gar nicht den Zylinder.
Das mit der Spannung an den Ringen reguliert sich selber, weil der Ring ja NICHT geschloßen ist, sondern wie einen Klammer in der Kolbennut sitzt, deswegen hat dieser Kolben auch drei Ringe, die versetzt auf dem Kolben liegen.

also so langsam tut das weh. Es ist zwar lange her dass ich meine Lehre abgeschlossen habe, aber ich dachte immer für Übermasskolben gibt es Übermassringe - die dazugehören und auch miteinander verbaut werden müssen. So war das bei meiner 250er 2-Takt, und auch bei meiner 650er 4-Takt. Naja, vielleicht ist die Technik heute weiter und die Kolben passen sich automatisch an die gehohnten Zylinder an - wat'n Quatsch.

mfG

Jürgen

 

Wie wär's denn mit einer leicht konischen Bohrung sowie einem kegeligen Kolben? Ringe braucht der nicht und klemmen kann er auch nicht!
So, und nun hol' ich mir noch 'n Jever!
Prost!