Quote from Dirk on 13.11.11 at 20:15:43:


So "rein" ist Super 95 auch wieder nicht, enthält bis zu 5% "Bio-Alkohol" - das verschmähte E10 bis zu 10%. Aus chemischer Sicht gibt es nur einen graduellen Unterschied wann bzw wie stark die Nachteile sich bemerkbar machen:
- Ethanol löst sich unbegrenzt (Menge + Zeit!) im unspeziefischen Kohlenwasserstoffgemisch welches als Benzin verkauft wird. Die Qualitätsanforderungen betreffen vor allem physikalische Parameter, z.B. Siedepunkt, Klopffestigkeit als Vergleichswert mit einer Testmischung aus Oktan/Isooktan (=>Oktanzahl)....
- Problematisch wird es dass durch die Polarität des Alkohols auch Wasser (bis zu 1%) gelöst werden kann. Kommt dann noch Sauerstoff hinzu (halbleerer Tank o.ä.) oxidiert Ethanol über Ethanal (= Aldehyd, der "Gestank" von uraltem Sprit) zu Ethansäure (= Essigsäure). Diese hat eine schlechte Löslichkeit in Benzin und setzt sich mit dem Wasser ab. Was daraus resultiert ist ja hinreichend bekannt.
[Der gute alte "Bleisprit" war auch nicht so gut wie heute gern behauptet, zwar ohne Ethanol aber ....]

Die Reaktionszeit ist von vielen Faktoren abhängig, insbesondere von der Temperatur. Dabei verändern sich durch Verdunsten der leichtflüchtigen Bestandteile die phys. Parameter, vor allem Startwilligkeit und Laufruhe im Leerlauf bei kaltem Motor.
ABER soo... schnell geht das nicht, dafür sind unter mitteleuropäischen Bedingungen Monate bis Jahre nötig. Es gibt nicht nur beim Diesel einen Unterschied zwischen "Sommer-" und "Winterware"......https://www.tr1.de/yabbfiles/Templates/Forum/default/wink.gif äh also doch mit Kalender???

...Klugscheißerei Ende

Werner

Ich habe noch nie nie nie, auch nicht mit Sprit von der schmuddeligsten Tankstelle, ein anderes Laufverhalten oder anderen Verbauch festgestellt. Das ist wirklich nur "Gefühl", zeigt aber eindrucksvoll, wie gut Werbung funktioniert.

Ansonsten ist Werners Posting in der Tat lehrreich, vor allem die letzte Aussage, das da erst nach Monaten oder Jahren was passieren kann.

Gruss,
Georg

Quote from popeye on 15.11.11 at 15:37:30:


Georg weiss das nicht besser.

Im allgemeinen merkt man nicht, dass man im Kopf nicht wirklich frei ist, wenn man sich nicht traut, über seinen Tellerrand zu schauen. Wenn dann noch eine gewisse Autoritätsgläubigkeit dazu kommt, ist eine Aussage eben relativ. Sie ist bedingt wahr, je nach dem wer sie ausspricht.
Das mit den 5% und den 10% Alkohol habe ich oft genug gesagt, es ist neuerdings wurscht was man tankt, seitdem es kein Normalbenzin mehr gibt. Und auch Super Duper Plus hoch 3 macht da keine Ausnahme. Nur, mit Verlaub, das Benzin Alkohol Gemisch tut imho das eine unter Laborbedingungen und das andere, wenn es mit fremden Stoffen in Berührung kommt. Ich fräse fast täglich Aluminium mit dünnen Fräserlein und hoher Drehzahl und kühle dabei mit Alkelhol. Das Aluminium. Mit einem Sprühkühler. Das Alu, was auf der Maschine war, hat schon nach drei Tagen eine blühende Öberfläche, richtig tief, das unverarbeitete nach Jahren nicht.

Ein paar Fragen:
1. wenn das Aluminium unter Alkoholeinfluss nicht bleibt wie es war, bleibt dann der Alkelhol nach der Reaktion wie er war?

2. Unterbindet das Benzin eine Reaktion des Alkohols mit dem Alu, wenn es dieselbe mit Wasser nicht unterbinden kann?

3. Seit 20 Jahren springen Moppeds mit Keihin Vergasern (Honda, Suzuki)nicht an, wenn sie länger als drei Wochen gestanden haben. Man muss dann den alten Brennstoff aus den Vergasern ablassen, mit frischem kommen sie sofort. Neuerdings, nein seit dem Wegfall von Normalbenzin treten exakt diese Probleme auch bei den Yam XJ mit Mikuni Vergasern auf, gleiche Abhilfe. Was passiert da in der Schwimmerkammer?

@Georg: Ähäm, du bist mir sicher nicht böse, wenn ich deine geschätzte evtl. Antwort nicht mehr ernst nehmen tu. Kannst dir also Zeit lassen. Mach erst mal ´n Bier auf.

@Dirk: manchmal hilft es natürlich, blöde Sprüche vermeiden, wenn man frühzeitig mit der ganzen Geschichte vom abgestandenen Sprit und ebensolchem Moped rausrückt. Ich glaube auch, dass da ein elektrisches Problem ist, ich glaube aber auch, dass da gleichzeitig ein Spritproblem ist.


Gut Holz,
Olaf

Quote from crazy cow on 16.11.11 at 21:44:17:

Ich _weiss_ es besser, sei dir sicher.

Quote:

Ich glaube ja langsam wirklich dass du "bewusstseinserweiternde Substanzen" zu dir nimmst, oder normalerweise irgendwelche Psychopharmaka nehmen musst die du manchmal vergisst, anders kann ich mir nicht erklären wie man jenseits des Tellerrandes solche Sachen sehen kann die Du da anscheinend siehst.

Quote:

Was kann denn der Sprit dafür, wenn Honda und Sucksushi Oarschkrapfen bauen die nach 3 Wochen nicht mehr anspringen?

Quote:

Nee lass mal, am frühen Moregn noch nicht. Aber hast du heute schon deine Pillen genommen?

Georg

Schade, nix mit Winterunterhaltung.

Dafür gab es heute schönes Wetter und ich habe wegen dem eigentlichen Problem die neue TCI eingebaut. Und siehe da, es dreht hoch bis Ultimo. Ohne Probleme.

Aber beim Starten lief sie ewig schlecht, sodas ich nicht loskonnte, da habe ich mal so rumgestiert und festgestellt, daß die Leerlaufdüse fehlte. Wenn ich mit dem Finger am linken Vergaser an die längere Hülse unten gekommen bin, lief sie gut. Da habe ich die von meiner .1 genommen und alles war gut.

Muss man die Leerlaufdüse einstellen? Und wie?

Jetzt weiß ich allerdings noch nicht, ob das 4000 Upm-Problem an der Düse oder an der TCI lag.

Gruß vom Dirk