Ich kann nur dazu raten den Vergaser direkt zu zerlegen, ordentlich zu reinigen und vernünftig einzustellen.
Früher bei den vierzylindern hab ich mich auch ewig drum gedrückt. Aber dieses ganze "frei fahren" und ärgern bringt meiner Meinung nach sowieso nichts.
Am Ende muss er ja doch raus und plötzlich geht's tausend mal schneller als das ganze halbgare gepfusche vorher und man fragt sich selbst warum man es nicht sofort so gemacht hat.
Und bei der tr1 kommt man ja nun wirklich super ran an den Vergaser und muss nicht mal irgendwas vorher weg bauen. Selbst mit meinen riesigen Händen ist der in ein paar Minuten raus.

Och ...  wenn man wegen einen blöden Fehler den Vergaser 60x mal am Tag aus- und ein- baut, geht das nach ca. 15 minuten  , diese schmerzliche Erfahrung hatte ich auch schon  

Manche Sachen muss man am eigenen Leib erfahren.

Also zum Thema Versager könnte ich hier Bände schreiben........
Hab gerade die Gaser an einer Zett 1300 in der Mache, da war einiges im Argen. Dann bei meiner eigenen FJ1200 hat jemand die Leerlaufgemischregulierschraube vergnaddelt, das ein neuer Vergaser fällig war, und bei den Trinen ist der Hitachi Vergaser nicht grade das gelbe vom Ei.  Auf jeden Fall immer die Schwimmerventilsitze auch heraus schrauben, da dort noch Feinsiebe drin sind, die gerne den Rost einsammeln, und dann gibts grosse Augen, wenn dieser den Benzinfluss mal wieder unterbricht....

Ich fang bei einer mir unbekannten Maschine immer ganz von Vorne an.  
Tank raus, spülen,  
Vergaser raus, Ultraschallen,
alle Schläuche neu, die Belüftungen zum Vergaser alle durchblasen, und Prüfen, da waren schon mal Wespennester drin
Luftfilter wenigstens abbauen, und im Rahmenrohr nach Fremdkörpern schauen.
Ventile einstellen, und Steuerzeiten bei abgenommenen Steuerdeckeln am Zylinderkopf und der Kontrollschraube an der Kurbelwellenmarkierung ausrichten.

Ganz wichtig, bei vorhandenem Kettenkasten die Kettenspannung und ggf Fettung prüfen.

Danach würde ich alle leicht zugänglichen Stecker auf Korrosion prüfen, und ggf nachbehandeln.
grünspanige Kontakte werden bei mir immer gleich abgezwickt, und gegen versilberte Kontakte ersetzt.  

Wenn Batterie und Massekontakte ok sind, noch nen Ölwechsel einlegen, dann kann´s wieder los gehen!

Natürlich mach mal die Bremsen begutachten, und alle Rahmenschrauben kontrollieren, da hat man schon alles gesehen.....

Viel Spaß mit der Trine


Gruß aus der Eifel

Klaus

Ist schon witzig, aber mit Ausnahme von einem Motorrad hatte ich bisher noch nie grössere Probleme nach dem Kauf gehabt. Weder mit dem Vergaser, noch der Elektrik oder gar der Ölversorgung. Tja, und das eine Motorrad war eine 1-Zylinder Morini mit 250 ccm, wo sich bei der 1. grösseren Ausfahrt der Krümmer gelöst hatte. Leider war der Krümmer nicht nur am Auslass sondern auch am Ölfilterdeckel befestigt, was bedeutete, dass der klappernde Krümmer auch den Deckel gelöst hatte. Immerhin hatte ich das Malheur noch rechtzeig gemerkt, weil der rechte Fuss unangenehm warm geworden ist. Genau dorthin ist das heisse Öl gespritzt . Egal, sowohl Motorrad als auch ich habe sowohl dieses als auch die folgenden Elektrikprobleme überlebt.

Grundsätzlich halte ich mich stets an die alte Schrauberweisheit: Never open or change a running system. Bisher bin ich damit nicht so schlecht gefahren. Tja, und klappt es mal nicht, sind mir Hohn, Spott und ein paar neue Erfahrungen sicher.