Direkt von Batterie Plus lieber nicht, wenn schon dann von einer Sicherung aus dem Sicherungskasten. Normal haengt da aber noch das cut-out-relay dazwischen, guck mal hier auf dem Schaltplan:
https://www.tr1.de/pages/technics_wiring.php
https://www.tr1.de/technics/misc/us_uk_XV750SE_TR1.jpg

ich werd den baum glaub ich einfach mal auseinander nehmen und durchschauen....wenn alles isoliert ist usw, ist es schwer nachzuvollziehen wo welches kabel hingeht und ob es in ordnung ist.

so kann ich dann auch selbst alles besser nachvollziehen und kann das ganze motorrad auch gleich mal ordentlich reinigen

Hallo,
es gibt da noch eine kleine Option die viel Ärger machen kann.
Hinter dem rechten Fussrasten- Batterieträger, verlaufen zwei Kabel (siehe Bildbereich weißer Kreis):
1) Rot/Weiß auf Schwarz ; Anlasser Magnetspule
2) Grün / grün  ; Ölstandschalter

Beide Kabel haben eine identische Bestückung (Japanstecker male / female) und Ausrichtung. (siehe Ausschnittsbild des Kabelplans)
Das kann zu Verwechselungen führen. Die Kabel sollten gereinigt werden um sicherzustellen welches Kabel vor einem ist.
Das schwarze Kabel zur Anlassermagnetspule mit Piepser auf Duchgang zur Anlassenmagnetspule prüfen um einen Schaden eventuell duch termische Beschädigung durch den Auspuff auszuschließen.

Gruss Anja

Das Pluskabel kommt doch direkt von der Bakterie!

Hallo zusammen,
der Ausschnitt aus dem Kabelplan entstammt der XV1000 `81, Deutschland. Von der Batterie geht ein dickes Kabel von der Batterie direkt zu Anlassermagnetspule. Die eine 1,5mm2 dicke Kabel (B - R/W) kommt vom Anlasser-Relais und bewirkt die Steuerstomspannung für die Anlassermagnetspule.

Reihenfolge 1: Batterie --> Anlassermagnetspule (offen) --> Anlasser
Reihenfolge 2: Batterie --> Sicherung (die auf der Batteriehalterung) --> Anlasserrelais ; Steuerstrom für das Anlasserrelais kommt bei drücken des Anlasserknopfes

Funktion:
Batteriespannung (vollgeladen oder zumindest 80% geladen) liegt an der Anlassermagnetspule an. Mit dem Druck auf den Starterknopf schließt das Anlasserrelais. Hierdurch gelangt Steuerstrom an  die Anlassermagnetspule. Die Anlassermagnetspule zieht an und leitet Bateriestrom an den Anlassermotor. Gleichzeitig, durch das Anziehen der Anlassermagnetspule, zieht Diese den Umlenkhebel in der Anlassermechanik. Hierdurch rückt das Anlasserritzel in die Verzahnung des Generatorläufers ein. Durch den Anlasserfreilauf wird die Anlasserkraft kraftschlüssig über die Anlassermechanik auf die Kurbelwelle übertragen. Die Kurbelwelle dreht sich. Siehe auch Bild der Mechanik und des Anlass-Stromkreises.

Auf dem Generatorläufers befinden sich die Impulsspulen der Zündanlage. Die hiermit erzeugten Impulse werden in der TC-Einheit ausgewertet und der entsprechende Zündfunke and die entsprechende Zündkerze geleitet.

Wenn nun:
a) Die Zündanlage intakt ist, alle Komponenten in Ordnung sind, die Verkabelung keine Fehler zeigt, kommt der Zündfunke, entsprechend der Zündfolge, an der der Zündkerze an. // Kontrollen: Zündkabel, Zündkerzenstecker, Zündkerzen (NGK BPR7ES) alles OK?
b) Gemischaufbereitung: sind beide Vergaser gesäubert? stimmt die Düsenbestückung? Wenn vielleicht noch nicht korrekt syncronisiert, ist wenigstens eine Grundeinstellung vorgenommen worden? Ist der Treibstoff in Ordnung (kein alter Sprit!) sind die Benzinhähne in Ordnung?
c) Sind die Gummischläuche des Ansaugsystems korrekt montiert und Rissfrei (mögliche Falschluft) ?
d) die Komponenten der Anlassrmechanik und Anlasserelektrik in Ordnung sind

d) Wenn alles, a , b , c und d, in Ordnung ist, sollte der Motor anspringen.

Mit Gruss Anja