So hab mal ein kleinen Erfolg erziehlt.
Hab am Tacho umgestellt von negativem Impuls auf positiven Impuls und siehe da der Drehzahlmesser funktioniert und auch das Neutral Lämpchen  leuchtet nicht mehr wenn die Zündung aus ist. Warum auch immer. Nur lief der DZM  doppelt so schnell. Also auch noch von 1 Impuls pro Umdrehung auf 2 Impulse pro Umdrehung gestellt und jetzt passt alles. Auch wenns mit den Impulsen meiner Meinung gar kein sinn macht oder hab ich da nen Denkfehler. Beim 4Takter_2Zylinder kommt doch eigentlich wenn man ein einzelnen Zylinder betrachtet 1 Impuls pro 4 Umdrehungen. Das heisst bei 2 Zylindern sind es dann 2 Impulse pro 4 Umdrehungen oder auch 0,5 Impulse pro Umdrehung. Aber auf gar keinen Fall 2 Impulse pro Umdrehung oder?????

Ein anderes Problem hab ich aber noch sollte sich aber heut Abend auch gelöst haben, hoffe ich. Vor laute Aufregung das die Tr1 wieder läuft hab ich gar nicht bemerkt das die Gschwindigkeitsangabe nicht funktioniert. Den Sensor ab ich auf die Lamellen an der Bremsscheibe positioniert-> kein Signal. Dann auf die Schrauben von der Bremsscheibe-> kein Signal. Fehlt jetzt nur noch die Variante mit den Magneten. Dafür brauch ich aber auch noch die Impusschrauben. Bekommt man die Magnete eigentlich aus den Imbusschrauben wieder raus??? Was ich nicht versteh warum es bei den Schraubenköpfen nicht funktioniert da der Sensor ein Hallgeber ist und eigentlich ja keine Magnete braucht.

Quote from schlindi on 29.07.14 at 11:17:29:


1 Denkfehler liegt auf jeden Fall vor: jeder Takt ist eine halbe Umdrehung ( Ansaugen - Verdichten - Verbrennen - Ausstossen erfolgt in 2 Umdrehungen). Wenn der Zündgeber (wie bei der TR1) nicht auf der Nockenwelle gibts auch nen Zündimpuls im Auspufftakt, macht bem 2 Zylinder also 2 Impulse pro Umdrehung. Aber in unserem Fall wird doch nur an einer Zündspule abgegriffen ? -oder hab ich jetzt den Knoten im Hirn?-
Was sagt denn die Elektrikerfraktion? Und was gilt denn nun: positiver oder negativer Impuls?

Gruß,
Werner
(Hatte auch diverse Fehlversuche u.a. mit Koso DZM's, jetzt wieder ein Originalteil und alles ist ruhig.)

Quote from werner r. on 29.07.14 at 13:42:56:


Ganz ehrlich .....  ich habe mir das alles noch mal durchgelesen ..... und auch einen Knoten in den Gedanken  
Besonders das mit dem "Positiven / Negtiven impuls" das ist auch selten blöde beschrieben ...  
Denn eine CDI gibt den Zündfungen mit POSITIVEN Strom auf die Kerze (+)
Eine TCI, lässt den NEGATIVEN Strom zusammenbrechen (-)
Was ich dann immer sage: "Egal es funktionier, warum auch immer, es macht keinen Sinn, aber es klappt"
Merkwürdiger Tacho

Sicher sehen die T&T klasse aus ....  
aber so wie man es oft lesen und auch hören konnte ....  
scheint die Verarbeitung, nicht so klassisch zu sein.

Och das ist bei der Xv750se ganz einfach  

Das Teil im Tacho ist keine SICHERUNG, das war mal ganz früher die mechanische Blinkerabschaltung mit einen Readkontakt