Ich habe immer noch Probleme mit der Kupplung.
Wenn ich im großen Gang Vollgas gebe bilde ich mir ein sie würde rutschen. am Anfang hat sie das auch wirklich getan was daran lag dass der Vorbesitzer dem Kupplungszug kein Spiel gelassen hatte und sie immer leicht gezogen war.
Das war ja anhand der Einstellungen noch schnell behoben. Weil ich mir immer noch einbildete dass es nicht ganz weg ist habe ich einen Ölwechsel gemacht auf 20w50 mineralisch umgestellt und die Kupplung zerlegt und alle Reibscheiben nachgemessen.
die sind laut Tabelle im soll. ( alle etwas über 2,9 Millimeter).

Den Einsteller unten am Getriebe habe ich auch nach Handtuch justiert. Trotzdem bin ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden.
Beim Hochschalten kriege ich häufig die Gänge nicht rein ohne Zwischengas zu geben, weil die Kupplung nicht weit genug ausrückt. Sobald ich das Spiel im Kupplungszug weiter reduziere beginnt sie wieder durchzurutschen.

Also ich kämpfe da echt um jeden Millimeter bei der Wahl zwischen Pest und Cholera.. ist das bei der TR1 normal?

In diesem Fall würde ich als kurzfristige Abhilfe eine TL 1000 empfehlen. Da hat man dieses Problem
nicht.
Ohne Überarbeitng des Getriebes wird das wahrscheinlich nicht gehen. Bei unseren Rennern geht's................S.

Was heisst bilde ich mir ein? Rutscht sie oder nicht? Das merkt man doch daran, dass der Schub nachlässt und die Drehzahl gleichzeitig hochschnellt. Bei mir war das so stark, dass man praktisch nicht mehr beschleunigen oder überholen konnte. Mit 6 neuen verstärkten Federn von Lucas ist das Problem dauerhaft behoben. Kupplungszug gut ölen, dann bleibt auch die benötigte Kraft in der linken Hand im Rahmen.

Dass die Gänge nicht reingehen ist imho ein anderes Problem, wenn man "richtig" schaltet gehen die normalerweise auch ohne Kupplung rein. Hebel leicht vorbelasten, dann gleichzeitig Gas wegnehmen, wenn man mag Kupplung ziehen und den Hebel hochziehen, Hebel weiter hochziehen und wieder Gas geben und - wichtig! - falls man vorher ausgekuppelt hat gleichzeitig wieder einkuppeln. Schalthebel erst loslassen wenn der nächste Gang wirklch eingerückt ist, das passiert manchmal erst beim Gasgeben und Einkuppeln.

Der elende Anlasser hat ja so seine liebe Not und Mühe, den Motor einigermassen durchzudrehen, wenn er da noch gegen die immer leicht klebende Kupplung schaffen soll, ist er natürlich schnell ganz am Ende. Ich starte auch immer im Leerlauf.

Die Kupplung muss auf jeden Fall ganz frei sein damit sie richtig greift und das Ausrücklager nicht dauernd unter Druck steht. Vielleicht brauchst du auch neue, evtl gar verstärkte, Kupplungsfedern.

Das Schaltploblem halte ich immer noch für eine anderes, vielleicht ist das Gestänge schwergängig oder ungüstig eingestellt.

Quote from Bruus on 26.03.17 at 13:39:40:



Genau das scheint der Fall zu sein. Die härteren Federn haben die letzten 1500 km etwas gebracht, jetzt fängt die Kupplung erneut an zu rutschen.
Ich habe jetzt neue Lamellen und Stahlscheiben bestellt.

Dabei kam mir der Gedanke ob schonmal jemand Kevlar-Lamellen in die TR1 gebaut hat? Die sollen ja nicht nur griffiger sondern sein sondern auch standfester.
Ich habe jetzt die Standard-Kork-Lamellen bestellt (EBC CK2274), weil für die TR1 keine SRC oder DRC Beläge gelistet sind.

Im Nachhinein habe ich gesehen, dass die CK2274 z.B. auch in anderen Modellen verbaut werden.
Laut Liste:

CK2274

WR 250 ZF/ZG/ZH/ZJ/EK 94-98
YZ 250 E/F/G/H/J/L/M/N/P/R/S
/T/V/W/X/Y 93-10
WR 450 FT/FV/FW/FX/FY/FZ (4T) 05-10
YZ 450 FW/FX/FY FZ (4T) 07-10
XV 750 SE 81
XV 750 Virago 92-97
XV 1000/TR1 81-86
BT 1100 P/R/S/T/V “Bulldog” 02-06
XV 1100 Virago 89-00
XVS 1100 A Dragstar Classic 00-07
XVS 1100 Dragstar 99-03

Für die YZ 450 und WR 450 gibt es wiederum Kevlar-Lamellen.

YZ 450 FW/FX/FY/FZ (4Takt) 07-10 - CK2274 - DRC195
WR 450 FT/FV/FW/FX/FY/FZ (4Takt) 05-10 - CK2274 -DRC194

Hat hier schonmal jeder probiert die DRC-Lamellen in die TR1 zu bauen?
Kennt jemand den Unterschied zwischen den 194ern und den 195ern?