Was da aus der Entlüftung kommt ist im wesentlichen Blowby-Gas, also verbranntes Gemisch welches an den Kolben vorbei ins Motorgehäuse strömt, denn die Kolben sind ja nie 100% dicht. Dieses wird im Original in den Ansaugbogen des linken Vergasers geleitet wo es das Gemisch verfälscht. Ich hatte bei mir die Leerlaufgemischeinstellschraube ganz hineingedreht und hatte trotzdem noch 3% CO oder sowas, der Leerlauf war natürlich bescheiden weil der linke Zylinder nicht mitlief.

Wahrscheinlich ist die theoretische Ursache dass mein Motor verschlissen ist, er hat ja auch 170.000 gelaufen. In der Praxis sehe ich aber nicht ein ihn zu zerlegen, die Zylinder zu schleifen und Übermaßkolben einzubauen da er nach wie vor gut läuft und fast kein Öl verbraucht. Mal abgesehen davon dass es vermutlich keine Kolben mehr gibt. Das bisschen was ich noch damit fahre, hält er und ich hoffentlich noch ein paar Jahre aus, deswegen habe ich die Entlüftung ins Freie gelegt. Ein Stück Schlauch geht von dem Nockenwellendeckel vorne rechts nach oben unter dem Tank durch nach hinten, hinter dem Seitedeckel her und endet beim Fußrastenträger. Dort kommt auch kein Öl rausgetropft, es ist nur etwas ölfeucht am Ende des Schlauches.

Das Gleiche gilt vermutlich für den IHC-Traktormotor den ich oben gepostet habe, der Motor wird verschlissen sein aber noch gut laufen und tropft vermutlich aus der Entlüftung die dort serienmässig ins Freie geht, also hängt man eine Büchse drunter und der Motor ist noch jahrelang gut um damit auf Oldtimertreffen zu fahren.

Ich vermute dass auch Brunos Motor verschlissen ist da er ja nach Brunos eigener Aussage im Leerlauf "rumziggt". Vermutlich hat er genau den Effekt den Roland und Michael beschrieben haben, im Leerlauf wird das Gemisch durch blowby verfälscht und verrusst die Kerze des linken Zylinders.

Faszinierend fand ich dann dass Bruno einen 3 Seiten langen Thread hier angezettelt hat, in dem er abstreitet dass dieses Problem bestehen könnte nur um dann am Ende zu schreiben dass er das gleiche Problem hat. Ob dieser Begeisterung musste ich mir mal die Hände vors Gesicht schlagen, was ich durch ein *facepalm* zum Ausdruck brachte. Offenbar habe ich dadurch gegen Manfreds Vorstellungen, wie hier miteinander diskutiert werden darf, verstossen und er löschte meinen Beitrag kommentarlos, was mich wiederum gehörig auf die Palme brachte. Ich finde man muss auch mal seinen Unmut und seine Nichtzustimmung zum Ausdruck bringen können, wie wir es auch machen wenn wir auf den Treffen miteinander diskutieren. Die Welt ist nicht Bullerbü, es gibt verschiedene Meinungen. Ich hätte keine Lust mehr hier teilzunehmen und mir die Mühe zu machen Fragen zu beantworten, wenn ich wüsste dass es von Manfreds Gutdünken abhängt ob meine Postings stehen bleiben oder wegen einer flapsigen, dummen Bemerkung gelöscht werden.

Nachtrag: sollte ich mit dem facepalm jemandem zu nahe getreten sein, so bitte ich hiermit um Entschuldigung dafür! Ich hoffe dass ich mir derartige Bemerkungen in Zukunft verkneifen kann. Aber wenn man nie mehr ein "Herrjehmineh" oder "Oh Mann" von sich geben darf, wirds für einen Westerwälder Klotzkopf echt mühsam.

Mhhhhh, du und sich etwas verkneifen? Datt wird schwierig Ich bin aber deiner Meinung das man ruhig mal Kontra gehen darf. Hier macht halt der Ton die Musik................geschriebenes wird immer anders wahrgenommen wie das alkoholische Gesabber am Lagerfeuer......

Grüße Willi

Quote from BSchneider2000 on 04.10.23 at 18:23:29:

Es wäre sehr interessant zu wissen ob das Problem auch noch auftritt wenn du die Entlüftung ins Freie legst! Ich fahre mehrere luftgekühlte Moppeds und keines geht aus wenn es warm/heiss wird. Oder wie glühend fährst du die Dinger? Öltemperatur?

Willi, Michael, Danke für den Zuspruch.

Salute.....

Da rutscht wohl was in die falsche Ecke !!
Meine Tr1 stottert nicht ständig und geht aus, sondern nur in extrem Situationen
(ähnlich wie es Triwinger / Michael_S oben beschrieben hat).

Beispiel: Autobahn, Kasseler Berge, Stau, Hochsommer 40°C, Asphalt 80°C,
Baustellen-Engestelle (kein Durchmogeln möglich), ½ Std. Stop-Schritt-Stop
immer den Berg hoch.
oder:
Frankfurt, 35°C, Berufsverkehr, ¾ Std. Ampelhopping.
Da wird's meiner Tr1 zu doof und stottert.

Nun, meine Vergasermembrane sind HEUTE nicht mehr die besten (Ersatz ist bestellt),
aber das Phänomen gab es auch schon vor 20 Jahren und früher, auch bei
meinen anderen Moppets.
Ein leicht fetteres Gemisch ist dabei hilfreicher, als zu mager.

Schorsch: Wie heiß ist ein Motor, wenn er beim abstellen leise vor sich hinknistert ?

In solchen Situationen hätte ich mir dann gerne mal eine schnelle
Vergaserkorrektur gewünscht (siehe meinen Thread "CO-Einstellschraube").

Ich bin aber nach-wie-vor der Meinung, das mein Moppet so bleibt, wie von
Yamaha vorgesehen.
Ausnahme: die Motorluft geht bei mir in Zylinder 2. Dafür bekommt der Zylinder 2
ab ca.3200 ∅ ein bisschen mehr Luft aus dem Schnüffelventil.
(Wird dabei die Verbrennung nicht auch heißer ?  Naja, steht auch besser im Wind.)

Wer sein Moppet diesbezüglich modifiziert und damit besser fährt, ... Glückwunsch !,
...es sei ihm/ihr gegönnt.
Solltet ihr mich irgendwann mal auf der Straße auflesen, und komme nicht weiter,
dann probiere ich gerne mal 'ne neue Technik aus.
Bis dahin.,...

Grüße Brunó  

Quote from BSchneider2000 on 05.10.23 at 23:12:08:

Ja eben, genau darum geht es doch! Darf ich jetzt "Oh Mann" sagen?

Quote:

Wofür ist das leicht fettere Gemisch hilfreich? Dafür dass das Stottern auftritt? Natürlich ist das so, und wenn es extrem warm ist (oder man sich auf einem Alpenpass befindet) wird das Gemisch tendenziell fetter und man muss den Motor etwas am Gas halten oder - wie du schriebst - das Standgas höher drehen. Das Gemisch wird aber _noch_ fetter und das Stottern tritt somit eher oder überhaupt erst auf, wenn man keine reine Luft mit möglichst viel Sauerstoff zuführt, sondern bereits verbranntes oder unverbranntes Blowby-Gas.

Quote:

Weiss ich nicht, warm.

Quote:

Mal abgesehen davon dass das Schnüffelstück so unnötig wie ein Kropf ist, es ging hier ja nicht um Drehzahlen ab 3.2 sondern um den Leerlauf. Es wäre sehr interessant das bei deinem Mopped auszuprobieren. Entlüftung weg, ein Stück Schlauch wie von mir beschrieben verlegen und den Anschluss am Ansaugbogen dicht verschliessen. Das hättest Du schnell gemacht und es würde allen hier vielleicht neue Erkenntnisse bringen.

Die Yamaha Ingenieure waren sicher keine Idioten aber sie mussten auch Kompromisse eingehen und irgendwann mal fertig werden. Es gibt wie gesagt auch im Laufe der Jahre neue Erkenntnisse und andere Anforderungen. Warum hat man z.B. die Bremse relativ mau ausgelegt? Vielleicht hat man Angst gehabt dass die Leute mit den damaligen Holzreifen überbremsen und sich reihenweise hinlegen. Heutzutage baut man eine 14mm Bremspumpe mit verstellbarem Hebel dran und hat eine ganz andere Bremserei als das Originalgemurkse.