Allgemeines zum Fahrwerk gibts bei http://www.rrr.de/faq/textfaq/tech-faq.txt (nach FAHRWERK suchen).

Im Technikinfo zur TR1 steht 280ccm Ölmenge. Je mehr Öl man einfüllt, umso kleiner wird das Luftpolster oben in den Rohren, und desto progressiver die Federung. Aber nicht zu viel einfüllen, es muss immer noch bei ganz eingefederter Gabel ein Rest-Luftpolster vorhanden sein, sonst verkürzt man den Federweg und die Gabel wird bretthart. Die Simmerringe dürften das auch nicht gut vertragen.

Gruss,
Georg

Quote from Thorsten on 15.04.06 at 12:24:12:

Ich weiss, dass Wirth eine bestimmte Einbaurichtung vorschreibt (wimret die engen Windungen nach oben, oder?) aber diese Begründung halte ich für falsch. Du steckst eine bestimmte Menge aufgewickelten Federstahldraht und eine bestimmte Menge Öl in ein Rohr, danach verbleibt ein ganz bestimmtes Restvolumen Luft in dem Rohr, unabhängig davon, wieherum der Draht reingesteckt wird.

Weiss jemand die wahre Begründung dafür? Ich könnte mir vorstellen, dass man so die ungefederten Massen verringert.

Gruss,
Georg

Nochmal zur Einbaurichtung:
Die Progression wird von der Federwicklung bestimmt (Einbaurichtung egal) und von der Größe der Luftkammer.
Bestimmte Menge Öl rein - progressive Feder rein - Ölstand messen. Feder umdrehen: Ölstand verändert = Luftkammer verändert c.p. und ganz ohne Magie. Das vorgegebene (Wirth-)Maß ist daher nur ein indirektes Maß, die Luftkammer ist immer seriöser.
Genug kluggeschwätzt, es geht hier um TR1en, auch ich korrigierte zuweilen frei nach Schnauze durch dieses praktische Luftventil den "Östand".
Die ungederten Massen beim TR1-Vorbau entstammen dem Eisenschoß der späten 70er, da könnte man die Federn auch zehnmal umdrehen...
Munter bleiben,
Thorsten