Hallo Zusammen,

meine TR1.2, die seit Mai zwar läuft (aber immernoch nicht richtig rund) hat ein neues Phänomen:

Bis 4000 UpM läuft sie sauber und normal, genau bei 4000 UpM, undzwar in jedem Gang, schlägt die Drehzahlmessernadel und entsprechend das ganze Moped auf Null.
Sobald ich dann kurz Gas wegnehme oder einen Gang höher schalte läuft sie wieder normal bis sie bei 4000 dann wieder zusammenbricht.

Das habe ich gestern auf über 80 km Testfahrt in allen Lebenslagen mit vollem Tank durchexerziert. Egal ob kalt oder warm, mit oder ohne Choke, auf Pri oder Reserve, mit Licht und ohne, blinkend oder nicht.

Wer kennt das oder weiß was?

Gruß vom Dirk

Moin Dirk .. klingt vieleicht schon doof, aber tuasche doch mal die TCI ( Blackbox) ..... denn das Phänomen, kommt mir bekannt vor ...  
Zur Sicherheit auch mal die Kabel von den PicUp Coili´s zur TCI prüfen und Kabel zu den Zündspulen ...  

Vieleicht auch mal vorsorglich die Zündspulen mit auswechseln .....

Bei meiner Suche durch das WEB, hatte ich vorgestern was interressantes bei Viragotec gelesen, dort haben einige Ihre Zündspulen gegen die Zündspulen von einer Harley gewechselt, weil das Problem dieser Art dort auch immer häufiger auftrat, das der Zündfunke nicht mehr genug aufgebaut worden ist bei hoher Drehzahl ...

Versuch wäre es wert

Quote from Dirk on 13.11.11 at 13:34:38:


Das bedeutet, dass der LL magerer eingestellt ist als bei der anderen. Wenn das keine Absicht war, oder erst neuerdings so ist kann es auch sein, dass der Schwimmerstand zu niedrig ist und bleibt. Dann hätte es was mit dem 4000er Phänomen zu tun.
Genau genommen liesse sich da aber der zweite Gang mit Aussetzern und halbem Gas über die 4000er Marke ziehen, die anderen eher nicht.
Ursache dafür kann der Sprit sein. Wenn das Mopped lange, mehr als ca.3 Wochen weggestellt wird, können sich Alk und Benzin in ihre Bestandteile trennen. Das führt dazu, dass der Alk gerne die Dichtungen an den den Schwimmernadelventilen aufweicht und Schlamm diese zusetzt.

Bei der Zündung ist es imho so, dass der Frühzündzeitpunkt aus der Länge des Plättchens auf der Schwungscheibe generiert wird. Also nur jeweils ein Kontakt für jeden Zylinder und eine gemeinsame Masse zur TCI geleitet wird. D.h. ein Zylinder fällt entweder ganz aus oder gar nicht, aber es kommt schon mal vor, dass eines der Pickupkabel am Motorgehäuse beschädigt wird.

Wenn es also ein elektrisches Problem ist, kommt es direkt von der TCI, oder von einem defekten Drehzahlmesser. Sein Wegsterben spräche dafür.
Ich nehme an, auch der TR1 DZM hat eine Platine drunter, die aus dem Impuls-Signal einen Gleichstrom für das Anlasserabschaltrelais generiert. Da geht schon mal eine Diode kaputt.

Viele Möglichkeiten, aber überschaubar.

1. DZM abklemmen.
2. Pickupkabel am Gehäusedurchbruch überprüfen
3. Batterie wechseln.
4. Vergaser reinigen, muss eh ab und zu sein.
5. TCI tauschen, am besten leihweise.

Olaf

Dass Alkohohl und Benzin sich nach 3 Wochen trennen ist Blödsinn nach bester Crazycowmanier. Die haben nämlich garkeinen Kalender da im Tank und wissen nicht wann die 3 Wochen rum sind... Oh Mann...

Dennoch wird die hängende Drehzahl an (zu) magerem Leerlaufgemisch liegen, oder Falschluft, das stimmt.

Hat aber auch nix mit dem eigentlichen Problem zu tun. Da der Drehzahlmesser auch auf Null geht, muss es ein elektrisches Problem sein. Da hilft nur, alle Verbindungen, Sicherungen und Schalter auf guten Kontakt zu testen, wenn das nicht hilft nach und nach Bauteile zu tauschen.

Gruss,
Georg

Dirk, kontrolliere mal die Glassicherungen im Sicherungskästchen unterhalb des Scheinwerfers auf Korrosion oder Vibrationsbruch. Vielleicht hilft´s.

Gruß
Hartmut