Salut Seb,
un tel programme de traduction est grand, mais je parle français et anglais très bien, à cause de ma famille en Corse, mais ne peut pas écrire plus, mais il ya googel. Alors pardonnez la grammaire.

Pour votre question pourquoi commencer votre TR1 peut pas, il peut y avoir de nombreux points, mais après 10 ans de vie, est la première du gazogène à se décomposer complètement et nettoyer avec l'échographie, alors que vous devriez voir le dessin d'architecture du carburateur exactement ansehenm afin que vous et TOUS vis et les buses ausbaust avant le nettoyage. Parce que sous la MEMBRANE et le tube, il ya deux jets, on peut simplement manquer de tout.

Vous dites que vous avez le pouvoir vous mettre sur la machine, at-il été une batterie très complètement chargée, l'utilisation d'une voiture de commencer à lancer ce qui est nécessaire pour le TR1 20Amp d', et consommés très rapidement la puissance, avez-vous remplacé l'huile moteur complet ? Parce qu'après 10 ans peut être une masse dure, comme le sirop, qui a aussi son tour plus difficile. Fois la construction du filtre à air de telle sorte que le carburateur dans le premier Stratversuchen obtient correctement beaucoup d'air.
Traiter la machine comme une ancienne ducats, et de faire toutes les fois que vous feriez d'une vieille machine.
Plus vous nous donnez ici des informations, mieux nous pouvons vous aider.

bonne chance

Hello,

You should check the sparks. It's easily done. Just screw out the spark plugs, only one for the beginning. Connect the plug again and place it on top of the cylinder or near the frame. Then start the engine. You should see sparks coming frequently. If there are sparks, forget about the switches. Don't work on this too long, and be sure that the spark plugs stay in contact with some metal of the frame or engine because otherwise this may harm parts of the ignition system.
The battery You use has to have a certain capacity. With a too small battery the motor will not start, regardless of whatever batteries You place behind.
Are You sure that fuel is coming to the carbs? Did You clean all the jets? There are tiny channels in the bottom of the carbs. You got to clean them too. I would not use ultrasonic equipment, but lots of brake cleaner, a piece of thin wire and comp. air.
Did You try some spray while starting, just to see if the engine takes this?

good luck,

Stefan

Hi,

the PRI-position is the only one where the fuel is free floating. All other psitions require vacuum for the fuel to flow. There is no position in which the fuel supply is really closed. As soon as the engine is running, it produces vacuum that sucks the fuel in.
If You don't see fuel running freely in position PRI, You got to disassemble and clean the part. What about the fuel tank? Is it rotten inside? Maybe use a fuel filter of sufficient capacity. Or is there an old fuel filter that causes problems?
You must excuse such questions, as I can not see for myself what is going on. But You seem quite close to get Your bike running.

hang on,
Stefan

I've taken apart the both old fuel filters, there is a tank from a Xv1000 Virago, not the original one
On the fuel line there is a separation with a sort of plastic "T" that goes to each carb
only one fuel cock on the right side
i've cleaned this fuel cock 2 times and on the PRI position still no fuel are coming out...then maybe i need to buy a new one...
the inside plastic things (don't now the name for a membrane in english...) seem pretty rusty and too thin...seem need replacement on this

when i put fuel by this line to the intake the bike start with no problems (except under 2000 Tr/mn it stop running..i must keep it high for her to keep idle well...)
i'm nearly to it, but still not.arrg
have a good end of the year and many thanks for all
very much appreciated !  

salut Séb et bonne année,

est il possible, que tu as oublié de nettoyer les robinettes à essence et les filtres au dessus du pointeau situé sous le bras de flotteur?

Olaf