Moinsen,
wie sicher schon von Euch einige gelesen haben, gab es in der Vergangenheit schon den einen oder anderen Versuch und Erfolg, die Beiden Hitaschi-Vergaser unser Modelle TR1, Xv1000sE (SE= Modell for Germany), Xv920sE und Xv750sE, gegen einen Einselvergaser zu tauschen.
Viele dieser Experimente sind aber im Sande verlaufen oder wurden in den USA gemacht. Auch wir hier in Deutschland, hatten zu diesen Thema schon viele Ideen und Umsetzungen.
Vor vielen Jahren, brachte GREM, mich auch auf diese Idee, einen solchen Umbau zu machen, was mir nicht mehr aus dem Kopf ging, aber das nötige Kleingeld und Mittel fehlte ...   ... Viele andere Schauber wagten in der Zwischenzeit, diesen Schritt und man sammelte damit Erfahrungen, aus deren Fehlschlägen.
Aber eine Idee ist wie ein Samen, der gepflanzt wird und wachsen muß ... so ergab es sich vor ca. 1,5 Jahren, das ich gefragt wurde, ob ich Interresse an einen Mainflod (Verbindungsrohr zwischen den beiden Zylinder) hätte, was es für einen kleinen Betrag gibt, leider schob ich das auch auf die lange Bank, weil die Geldmittel nicht zur Verfügung standen, aber durch ein paar Tauschgeschäfte wurde man sich doch einig.

Dieser Mainflod, kam aus den USA, und wurde von CCWorks P901 _ _ klick mich/me , wie man auf den Bilder im LINK sieht, war die Verarbeitung (Schweißnähte) nicht sehr feinfühlig , und auch die Passgenauigkeit, war unter aller Kunst  , was auch dazu fühhrte, das mir dieser Mainflod überlassen wurde  
Hier beginnt jetzt auch die eigentliche Geschichte ....  
Irgendwann im Jan/Feb. 2013:
"Hallo mein liebes Schraubertagebuch  , Öl verschmiert, voller Kaffee mit Zigarettenasche, schreibe ich mal wieder in Dir":
Ich habe meinen ersten Mainflod per DHL bekommen   , und es ist ein sehr KALTER Winter   .
Habe den Tag genutzt und weiter an dem zuküftigen Einzelvergaser zu bastelt, und mir dabei fast die Finger abgefroren.
Aber das Wetter hat den Vorteil, das man einen Flansch zum tragen des Vergaser anschweißen konnte ohne sich die Finger zu verbrennen  , und anschließen mit dem Dreml und Bohrmaschine die Schweißnähte INNEN und AUSSEN zu glätten.
Leider kämpfe ich gerade mit meinen Handy   (scheiß moderne Technik) um Bilder auf den Rechner zu laden.

Auf diesen ersten Bilder sind noch URzustände ... also so wie es mal war.
Leider kann man es auf den Bilder nicht deutlich erkennen, aber diese Schweißnähte  
waren ein echter Horror ... da klebte stellenweise noch der Draht dran, im Rohr oder Rohren, waren Löcher so groß, das sich eine Hamster (ja okay, ne Maus) hätte verstecken können ... alles wurde geschliffen (stundenlang) , denn die ersten größeren Löcher mit Zinn, oder wo man gar nicht richtig ran kam, mit Metallknete verschlossen und geschliffen.
PS: Es war KALT




Zwei Tage später:
Hier ist nun der verschweißte Flansch zu sehen, der den Vergaser tragen soll, auch hier ist noch viel Arbeit bei .. aber man schleift sich langsam warm ans Ziel ....  

http://up.picr.de/13820582cl.jpg

Jetzt erkennt man auch deutlicher noch die GANZEN Löcher, und das ist für ein Gutes Gemisch sehr schlecht, weil Luftwirbel können das Gemisch bremsen und trennen. Aus dem alten Rennsport weiß man noch alles was glatt ist, kann besser STRÖMEN  



Also weiter schleifen   .... hält warm im KALTEN WINTER  




Hallo liebes Schraubertagebuch, heute kam es mir vor wie Ostern, Weihnachten und Geburstag auf einen Tag.
Unser freundlicher Postbote, drückte mir ein Paket in die Hand, und als ich es öffnete war ich so glücklich  
Einen orginalen Harley CV-Vergaser, mit Luftfilter ... dieser Vergaser soll schon an einigen (am Anfang erzählten) Versuchen von Mainflod-Experimenten gescheitert sein, egal ..... "Einem geschenkten Vergaser (Gaul) schaut man nicht ins Maul"  

Schon mal das zukünftige Aussehen und Position des Vergaser testen.
Wenn alles passt ... mach ich mir denKopf um den Luftfilter .... am liebsten einen orginalen HD-Luftfilter für einen CV-Vergaser, denn die offenen saugen einfach zuviel Luft ... vermutlich .... mal sehen, wie es mit dem Platz aussieht, weil es soll nicht auffallen, sondern für Verwirrung stiften.

So, heute ist der Tag der Entscheidung gekommen ....
ich habe mal die alte Vergaserbatterie ausgebaut und den Einzelvergaser eingebaut.

Bis eben ein Gewitter auf kam :heul: .... und ich bei den Benzinschläuchen, abbrechen musste.
Aber, brav wie man ist, schon mal die Bilder von den Unterschieden,
von VORHER und zu SOLL SO MAL WERDEN





Die Ölleitung (links im Bild) muß ich etwas biegen, damit der Vergaser (Schwimmerkammer) platz hat.








Aber schon viel mehr Luft .... zwischen den Zylinder, die somit viel mehr Luft bekommen

Das war so um 12:30 .....  ab jetzt wurde es interressant


Heute 14:10

HURRA ...... der Motor ist schon mal angesprungen und schon ein paar Umdrehungen gemacht ..... aber dann geht er aus .... warum weiß ich noch nicht (sicher zu wenig Sprit) weiter forschen ..... vielleicht die Düsen ändern, die Gemisch-schraube weiter rein oder raus .... aber es funktioniert schon mal .... so könnte es dann bleiben .... ausser das Chrom .... und der Luftfilterdeckel .... der wird klassisch







BINGO ---- EUREKA ....

um 14:53, lief der Motor, beim ersten Druck auf den Starter sofort satt und rund
.... die Standgasschraube war noch geschloßen  .. etwas aufdrehen und BAMM, HUST ... blobber .. blobber .. blobber .. blobber ..

Jetzt, kann ich mit dem Feintuning beginnen ... das Ganze muß jetzt eingestellt werden (Gemisch), damit der Verbrauch passt, und das Kerzenbild angepasst werden kann .... noch kommt es etwas zu schwarz aus den Endtöpfen (zu fettes Gemisch) .... aber es dreht sich .... mal sehen, wie ich das jetzt mit dem Gaszug löse, hatte mir dazu auch schon was gebaut.      

Ach ....
Hauptdüse ist 155
Nebendüse 48
Nadel ca. 3 U-Scheiben höher  

..... herrlich, wenn was so gut klappt .... auch wenn es lange gedauert hat ..  

Das genialste .....

MAN hat in 2min den Vergaser in der Hand  

Der Vergaser wird über die zwei orginalen Benzinhähne versorgt, die weiterhin mit dem Unterdruck geöffnet werden, also alles wie gewohnt.
Nur das man eben die Benzinhähne mit einen 8mm Schlauch und T-Stück (8 mm ) verbindet ....  zusätzlichen Benzinfilter ....  und Passt

Moin Max ......  
Also das mit der Vinago   , ist wohl mal wieder typisch für die Schrauber aus US-Amerika, dachte erst ob Du mich mit dem Namen "Vinago" auf den Arm nehmen wolltest ... aber der Typ hat sich wohl kräftig verschrieben, den in den USA, wurden unsere Kisten unter den Namen "Virago" verkauft, was bei uns ja als Synonym für die Xv535 bis Xv1100 steht.

Zu Deinen Fragen:
a)
Leistungsverlust:
Wenn Du meinen Text auufmerksam gelesen hättest, habe ich NICHT das Zeil von mehr Leistung (das ist mir egal)

b)
wie läuft der Motor:
Das kann ich auch noch nicht beurteilen, weil ich noch nicht fahren konnte, denn hier regnet es ständig, aber bei den Versuchen gestern, läuft er schön rund "Blubbert" gleichmässig, muß aber mit Colortune-Kerzen, mal die Verbrennung prüfen, die Stappzündspulen sind aber sehr von Vorteil

c)
verbrauchst Du mehr oder weniger:
siehe Antwort " b "  

Grundsätzlich muß ich aber sagen, das ich sehr überrascht war, als der Motor dann lief  (Fehlstellung des Standgas) .... der Motor spring nochh schneller an, der Anlasser hat noch nicht mal die Zeit zu drehen, da dreht sich schon der Motor  , so schnell kann man gar nicht den Kopf loslassen  

Also laß mir noch etwas Zeit, die passenden Düsen (Gemisch) und Eistellungen zu machen, den die Düsen die ich jetzt habe, sind Werte, die ich mir aus dem ganzen Internet zusammen gesucht habe .... und ich vielleicht noch etwas zu großß finde, aber das muß getestet werden.

Ach, und in Deinem Film spricht der Typ von einer 46 Nebendüse, 170 Hauptdüse und einer schlanken (Tunnigsatz) Nadel, was ich etwas sehr FETT empfinde, mag aber vielleicht für einen 1000cm³ Motor passen.
Was ich aber noch bemerkt habe ..... im Standlauf, wird der Motor nicht mehr soo heiß ...  , kann aber nochh von zu fetten Gemisch her rühren.

Weitere Informationen werden folgen ...  

Quote from Max on 14.08.13 at 11:08:51:


Na Max, das ist doch wohl logisch  
..... das ist ja ein Hauptgrund für ein Forum .... das man "Erfahrungen" mit anderen Interressierten teilt.
Sonst können wir auch alle, lieber brav vor uns hin schrauben und das Rad zum xxxten mal neu erfinden,
nur weil wir von den Erfahrungen der anderen nichts wussten  

Also ... sobald ich ein paar brauchbare Werte habe, schreibe ich es hier.
Denn das ist mir bei der Recherche im WWW auch aufgefallen ....  keiner hat brauchbare Werte, mit Glück, findet man ein paar Werte zu den Düsen, aber auch da muß man sehr viel lesen und suchen.