Moin Zoddl,
wir auf alle Fälle nicht ganz einfach, denn der Kardan hat den Abtrieb über eine längs im Fahrzeug verlaufende Welle. Für einen Riementrieb müsste man zuerst die Richtung der Welle auf quer ändern. Das wäre ein zusätzlicher Kegelradsatz hinter dem Kardanabtrieb - wird wohl schon alleine aus Platzgründen nicht funktionieren. Oder aber das Getriegegehäuse abändern, und den bereits vorhandenen Kegelradsatz entfernen - klingt reichlich unsinnig, wenn es bereits den Motor der TR1 gibt, mit Abtrieb quer für die Kette, der wäre eher für solch einen Umbau geeignet.
Wenn Du nur etwas zum Basteln brauchst, und die Herausforderung suchst, bau doch auf Hydraulikantrieb um, vorne 'ne Hydraulikpumpe, hinten einen Hydraulikmotor, dazwischen ein paar Schläuche, funktioniert bestimmt wenn man es technisch hinbekommt. Könnte mir allerdings vorstellen, dass es technische Einschränkungen mit der Drehzahl, Öltemperatur, Druck usw.  geben könnte.

Jürgen

hallo Zoddl,
jo, Kardan auf Kette gab´s mal. Beim Umrüsten auf Riemen ist Kardan wohl die beste Basis. Bei der TR1 bleibe kein Platz mehr fürs Hinterrad.

Lästig beim Kardan ist nur, dass man den Motor ganz öffnen muss, um den Stummel der Kardanwelle, den motorseitigen Winkeltrieb zu ziehen, dann das Kegelrad läuft vor dem Kegelrad der Hilfswelle. Dann das Riemenrad statt des Kegelrades auf die Hilfswelle stecken und das Gehäuse mehr öffnen, in der Breite wäre schon Platz für einen Riemen. (Die Hilfswelle läuft tatsächlich vorwärts.)
Ich hab im Moment keine Idee, ob zusätzlich was abgedichtet werden muss. Weiss nicht aus dem Kopf wie das Serienkegelradpaar geschmiert wird. Dann hinten neue Radträgereinheit und die Schwinge kann drinbleiben für´n Tüff.

Die XJR Lösung ist imho nicht vergleichbar, weil die einen schönen ausladenden Winkeltriebsatz für das fette Hinterrad angeflanscht bekommen hat.
Schön wäre es, wenn das Antriebsrad wie das Kreuzgelenk direkt vor dem Schwingenlager platziert wäre, auf der gleichen Achse kwasi. Zahnriemen sind sehr spannungsempfindlich.

Idee: Achse des Schwingenlagers verlängern. Riemenrad mit Kettenrad drauf. Kegelrad im Motor durch Kettenrad ersetzen. Kurzkette zw. Motor und Riemenrad.

edit: dann brauchst aber imho schon ne andere Schwinge.



Gruss, Olaf und viel Spass beim tüfteln.

moin Zoodl,
also wenn dir Frickeln nichts ausmacht, gibt es die Möglichkeit der V-Max Schwinge oder die der XJ900 Div.
Die V-Max hat die gleiche alte Kardanglocke drin wie die XV. Die Mitnehmer sind imho anders herum. Es sieht fast so aus, als hätten die langen Schwingen, auch die der Virago die Welle etwas schräg laufen, das bringt natürlich etwas Breite. Bei der V-Max passt ein 180er Reifen gerade so hinein. Du müsstest die Alubacken und den Org Schwingenlagerstock rausschmeissen und was ordenliches schweissen, das die Schwinge von aussen greift.

Ansonsten bei der Kette Hilfswelle auf der Schwinge vor dem Hinterrad. Nötigenfalls sogar mit der das Rad auf der rechten Seite antreiben. Noch geiler: Einarmschwinge rechts, gekröpftes Ritzel, Kette links aufgelegt, gerade so am Rad vorbei.

Gruss, Olaf

Hallo,

weiter geht´s. Wer kennt sich denn mit  den Übersetzungen aus? Gut, ich denke von 16 zu 35
Zähnen kann ich umrechnen auf Riemenscheiben von z.B. 29 zu 63. Die Übersetzung ist hier 2,188...? So wird doch Leistung und Geschwindigkeit ungefähr gleichbleiben?

Aber, im Handbuch ist eine Sekundärüberstzung von 3,029 angegeben, wie das?

Wenn ich 3,029 in meinen Übersetzungsberechner eingeb, kommt ne Höchsgeschwindigkeit von um die 190 raus, gebe ich statt dessen 15 und 35 Zähne (oder 2,188) ein, soll das Ding 250 laufen. Wo ist hier mein Denkfehler oder wird die Sekundärübersetzung anders berechnet??

(mein Umrechner: http://retrocycles.de/Sites/Downloads/downloads.htm)

Grüße
Zoddl

Quote from hornschorsch on 23.07.09 at 20:26:37:


Jau. so isset.

@Zoddl: Das Handbuch listet ja auch die Gangübersetzungen. Du multiplizierst Motordrehzahl mit Gangübersetzung, mal Sekundärübersetzung, mal Ketten- oder Wellenübersetzung und erhältst die Hinterraddrehzahl. Hab ich mal gemacht, um das Drehmoment am Mitnehmer des Hinterrades zu bestimmen. Solltest du auch machen, um die Riemenbreite zu ermitteln. Hat dein Wunschriemen nicht die nötige max. Zugbelastung, musst du An- und Abtriebsrad für den Riemen grösser wählen.

Bringt mehr Umfangsgeschwindigkeit und geringere Zuglast.

Beispiel: 1. Gang, 6000 umdrehungen. Gesamtübersetzung imho ca. 12:1. Ein Drehmoment von 70Nm wächst auf 840Nm. Am Reifen aussen liegen entspr. rd. 2500N an. An einer 300er Riemenscheibe etwa 5000N. (500 kilo, das ist die max. Zug-/Gegenkraft) Das sollte der Riemen abkönn´.

Hast du vielleicht gar nicht im Sinn gehabt, aber wenn du einmal dabei bist...

Gruss, Olaf