Hi Schorsch und natürlich "verrückte Kuh"

Das ist alles sehr interessant was Ihr da antwortet ; wußste ich aber alles schon......

Hab `immer noch kein Ventil mit Halter.......





LG    Jens,der zum TüV muss mit seiner Oma,au ha !!

1. Das Teil ist ja von der Funktion recht primitiv aufgebaut, musst nicht meinen, dass es erkennt wenn die Drosselklappe abrupt zu gemacht wird. Es schliesst imho in diesem Moment und gibt ausschliesslich das normal (zu) fette LL-Gemisch durch den Bypass frei.

2. Wegen der Temperaturproblematik des hinteren Zylinders hat man imho ebenso primtive Vergaser ausgewählt, die stoisch 1:15 aufbereiten, im oberen Bereich hinten durch die Hauptdüse etwas fetter.

3. Dat Pentil dynamisiert die statische Gemischaufbereitung des vorderen Zylinders, und zwar stufenlos einstellbar und unabhängig davon, ob der Sprit von der Hauptdüse oder vom LL-System aufbereitet wird. Welcher Vergaser kann das schon?

4. Das Teil würde das auch für den hinteren Zylinder tun zur besseren Leistungsentfaltung im unteren Drehbereich.

5. Wenn man die Einstellung der Federvorspannung an dem Teil gewissenhaft vornimmt, und nicht jeden Tag im Stadtverkehr rumgurkt, kann es imho dort auch verbleiben ohne Schäden zu provozieren.

6. Mit Hinblick auf den amerikanischen Markt und die dortigen Fahrgewohnheiten wäre eine dynamische Gemischaufbereitung für beide Zylinder, egal ob Vergaser oder Luftventil etwas überzogen gewesen und unnötig riskant für Wärmeschäden.

7. Im unteren Drehbereich schleppt also der vordere Zylinder den hinteren mit, das ist aber keineswegs ungewöhnlich für einen V-Motor. Sogar BMW musste bei seinen 2Vent. Hängetittenmotor diesen Weg gehen.

Dann würde ich noch die eigenen Fahrgewohnheiten bedenken (ich gurke nicht im Stadtverkehr rum) und die göttliche Segnung, dass die alten Motoren durch den Ethanolanteil im modernen Sprit deutlich kühler laufen als vor 30 Jahren. Man merkt sogar beim Fahren, ob man NGK BP ES oder BP S Kerzen drin hat, will sagen: gerade die Motoren mit den grossen Bohrungen neigen dazu, zu kühl zu laufen.
Ich glaube, dass die Rausschmeisser ihrem Motor im Moment nichts gutes tun.

Ober: dat jedweden nach sien Fasson seelig warden schall!

In diesem Sinne, Gruss
Olaf

Quote from crazy cow on 13.07.09 at 14:06:34:

Was für ein Bypass? Wenn bei hohen Drehzahlen die Drosselklappe zugemacht wird, gibt es einen starken Unterdruck im Ansaugstutzen, und den erkennt das Ventil sehr wohl weil ein Schlauch vom Stutzen dahin geht.

Quote:

1:15 (oder genauer 1:14,7) sollte das Gemisch immer sein (das nennt man auch Lambda 1), weil es dann am optimalsten verbrennt. Über die Drosselklappe wird dann nur die Menge dieses Gemischs geregelt. Fertig.

Gruss,
Georg

Moinsen den Gemischfanatikern...

Quote from crazy cow on 12.07.09 at 12:37:33:



genau...aber sind die nicht auch bei der 750 unterschiedlich geschliffen...?!?



Quote from crazy cow on 12.07.09 at 12:37:33:


...da gibt´s bei der Bulldog rechts einen hübschen kleinen Spoiler für den hinteren Topf, der sich recht einfach an Trine oder SE ranbasteln läßt... Geschmackssache, verchromt kann sich das sehen lassen...


Grüße...

....gekruuuuuust?

Hallo Olaf,,

klar, in der Regel schonn.
Bin letztes WE an der Mosel gewesen mit der 750er, zurück dann Autobahn mit sage und schreibe üüüber 140 Klamotten (mir ist die Sonnenbrille in den Schädel gedrückt... ) und da warn´s auf einmal 110Grad Öltempereratur (sonst immer um 90-95)!

Wer also wie ich ne Werkzeugrolle vor den niedlichen Kühlrippen an der Ölwanne hat, könnte wenn er mal bei 32Grad Lufttemperatur "rasen" will so´nen Spoiler vertragen..  

rasante Grüße
Zoddl