Vermutlich zu fett. 800U/min ist aber auch zu wenig, 1100 dürfen es schon sein. Meine hat zur Zeit auch variables Standgas, muss sie nochmal synchronisieren und das Gemisch einstellen lassen. Aber zum Glück kommt man ja gut an die Standgasschraube rechts, da kann man ja mal eben eine halbe Umdrehung hoch oder runterdrehen...

Die Synchronisierschraube ist zwischen den Vergasern, da kommt man von hinten mit einem langen Schraubendreher dran (Sitzbank hoch und Tank anlupfen). Die Gemischeinstellschrauben sind an jedem Vergaser vorne unten in einer Vertiefung versteckt, da kommt man am besten mit einem Winkelschraubendreher dran. Ohne Synchronuhren und CO-Tester ist das aber alles relativ sinnlos, also am besten einmal in der Werkstatt richtig machen lassen...

Gruss,
Georg

Jetzt kriege ich langsam den Eindruck, dass ich hier auf eine groessere Vergaserueberholung zulaufe..
Habe heute ein paar Tests durchgefuehrt:
1. Warmer Motor lief im Leerlauf, dann wurde jeweils ein Benzinhahn fuer ein paar Minuten geschlossen. Ergebnis: Hinterer Zylinder lief offensichtlich besser ohne Nachschub, der vordere eher nicht. Besonders deutlich wurde das Symptom, nachdem der jeweilige Hahn wieder geoeffnet wurde: Beim hinteren Zylinder sackte die Drehzahl schlagartig wieder ab.
2. Hoehe des Benzinniveaus in den Schwimmerkammern ueberprueft: Hinten ziemlich genau auf Sollwert (1mm ueber Kontaktflaeche Schwimmerkammergehaeuse, vorne mindestens 4mm unter der Nahtlinie - waere also deutlich zu niedrig! => Luftblase im Ablauf? Wirklich so daneben?
3. Zuendkerzen nach der Leerlauforgie rausgeschraubt: Vorne hellbraun bis grau, also ok, hinten pechschwarz eingerusst
4. Kompression geprueft: Vorne ca. 9.5bar, hinten ca. 8.5bar. Ist sicher nicht perfekt, aber so katastrophal auch wieder nicht, oder?

Als erstes habe ich jetzt mal die Gemischregulierschraube hinten etwas reingedreht, natuerlich ohne Sinn und Verstand (= CO2 Messgeraet), aber es kam mir erstmal etwas stabiler vor. Grundsaetzlich habe ich aber jetzt erstmal eher ein ungutes Gefuehl .

Und dann kam mir noch eine Idee: Vor einiger Zeit hatte ich ja schonmal um Rat bezueglich des Gemischregulierventils gebeten - ist es denkbar, dass der vordere Zylinder nur deswegen soviel magerer laeuft, weil das Ventil zuviel Luft reinlaesst? Oder auch vielleicht wegen undichter Schlaeuche..

So ist das wohl bei alten Karren!

Faellt jemandem eine einfache Loesung dazu ein?

Gruss

Holger

hi Holger,
ja das Schnüffelstück kann auch den LL abmagern. Das würde ich aber nicht über bewerten, denn im LL ist der Luftdurchlass sehr gering. Der Durchlass ist 1000-1500U=wenig, 1500-2500U=viel, 3000-4500=weniger werdend, ab ca. 4800U=kein.
Ich habe aber den Eindruck, dass deine Schwimmerstände nicht in Ordnung sind, wenn ich deine Ausführungen richtig verstanden habe. Es gibt imho keinen Vergaser, bei dem der Soll Schwimmerstand über der Dichtung liegt.

Ich habe beide Schwimmer 2-3mm unter der Fuge, geht gut. Richtig ist wohl aber auch vorne 3 hinten 1mm unter der Fuge. Bei dieser Einstellung wäre gelegentliches Patschen da, was ja das Schnüffelstück auch beseitigen soll.
Bei 4-5mm unterhalb der wäre die Funktion der Nadeldüse noch nicht beeinträchtigt, die des LL imho schon, aber das Patschen wäre weg.

Gruss, Olaf

Quote from HolKel on 03.09.09 at 18:53:28:


Hi Holger,
wenn du Recht hast, hast du Recht. Ich hab mich da gerade mal rein-ge- zoohmt. Ich sach aber nochmal, dass ich ne 750er habe.     
Wenn dein vorderer Vergaser 6mm abweicht, würde ich da schon mal nach ner Ursache suchen. 6mm ist arg viel. Es sollte (nicht dass das bei der TR1 auch nicht der Fall ist) ein winziges Benzinsieb über dem Schwimmernadelventil sein, das gerne verdreckt. Auch kommt es vor, dass der O-ring nebndran sich auflöst und das Sieb teilweise bedeckt. Um eine grundsätzliche Vergaserinspektion wirst du wohl nicht herum kommen.

Ich räume auch gerne ein, dass ich alles falsch eingestellt habe, nur mein Moder hat einen perfekten Leerlauf, springt gut an und dreht sieben-fünf in allen Gängen. Ich glaube aber auch, dass man bei den ollen Dingern nicht mehr alles über einen Kamm scheren kann.

Gruss, Olaf

edit:
Holger, ich habe meine Vergaser nur einmal gemacht. Ich kann auch nicht sagen, warum das nötig geworden war. Das Teil lief halt miserabel. Soff beim Starten ab, hatte zickigen Leerlauf und drehte nicht. Das ist jetzt einige Jahre her und ich hatte seither nie mehr Probleme. Ich bin sicher, dass deine Töle auch nach dem Reinigen und Einstellen wieder geht.

Quote from HolKel on 03.09.09 at 18:53:28:

Ah...

Quote:

Einfach mal den Text nebendran lesen...

Gruss,
Georg