äääähhhh ...mal ehlich, viele von uns fahren endtöpfe von xy-unbekannt ..... und die kisten laufen

hat schon mal einer deine TCI geprüft ... als die Zündbox ?? ... denn durch meine eigende betroffenheit mit der TCI (im Volksmund CDI ) ... ist es auch eine sehr bekannte sache, das die Teile mit den Zündzeiten ( wegen dem hohen alter) nicht mehr klar kommen und so ab 3500 touren, einfach dicht machen ..... sprich du kommst nicht mehr in die hufe mit der kiste.
leider kann man die TCI nur schwer prüfen, und sie leiden an dem Vorführefekt .... (mal geht, mal nicht) nur ein profi kann mit einen Ozilogaphen wirklich helfen .. oder sich bei INGTEC mal ne neue kaufen .... ganz NEU,  und digital ..... wirkt wahre wunder

Habe gerade mit dem Händler telefoniert: er hat die alte Anlage mal testweise installiert - Probefahrt wird folgen. Dann haben wir Sicherheit. Bin gespannt, was rauskommt. Wenn ich mir die Fertigung einer Auspuffanlage sparen kann, wäre das nicht schlecht.

Bei Ignitech habe ich angefragt, was sie für eine CDI Einheit wollen.

Vielen Dank!
Thomas

Habe jetzt auf meine Anfrage an Ignitech folgende Antwort bekommen (sinngemäß):

Quote:



Meine TR1 ist ja gerade beim Händler, daher was meint ihr: Ist das das Ding?

Viele Grüße,
Thomas

Hallo,

ja, das ist die Zündbox, wobei die eher selten Probleme macht. Selten heißt nicht nie, ABER:
Bevor Du dafür Geld ausgibst, würde ich Dir dringend zur Differenzialdiagnose raten. Es kann für wenig Leistung bei der TR1 einen Haufen Gründe geben, wie ich leider am eigenen Leib erfahren muß(te).
Wenn Du Kontakt zu jemandem hast, der Dir einen Vergaser leiht, dann könnte der ja auch so nett sein, Dir eine Zündbox und vielleicht noch die beiden Zündspulen zu Testzwecken zu überlassen. Damit kommst Du schon mal weiter.
Wenn es nicht daran liegt, was eher wahrscheinlich ist, dann gibt es noch mehr mögliche Elektrik- (v.a. Masse-)probleme. Wenn Masse fehlt, macht sich das meist erst bei steigender Drehzahl bemerkbar. Es reicht dann einfach nicht mehr für eine ordentliche Zündung. Bei den vielen alten Steckverbindungen ergibt sich schnell eine Art Summenproblem. Deshalb sollte man alle Stecker überprüfen, entoxidieren, Halterungen der Sicherungen säubern, Sicherungen alle mal ersetzen. Liefert die Lichtmaschine genug Spannung? Ist der Regler in Ordnung? Zündkerzen sind bei der TR1 übrigens ruckzuck kaputt, wenn sie mal versoffen ist. Neue oder funktionierende Kerzen solltest Du deshalb immer zur Hand haben.
Und dann gibt es noch unterschiedlichste Erscheinungen, die nichts mit dem Strom zu tun haben, wie schlechte Sprithähne, kollabierende Schläuche, Mäusenester in Luftansaugkanälen (Rahmen), zugesetzte Luftfilter, verschlissene Antriebsketten, fehlende Krümmerdichtungen, undichte Auspüffe ... und ganz oft eine Summe solcher Umstände.
BSM: So eine Anlage habe ich unter anderem auch. Sie frisst tatsächlich ein wenig Leistung. Das ist aber nicht soo schlimm, auch wenn ich es im direkten Vergleich zur originalen Anlage durchaus spürbar finde.

Wenn Du selbst gar nicht schraubst, wirst Du auf Dauer mit einer Tr1 wahrscheinlich nicht glücklich. Dann müßtest Du schon jemanden kennen, der an Deiner Stelle bereit ist sich auf dieses Fahrzeug einzulassen. Sogenannte Fachwerkstätten bauen damit katastrophalen Scheiß, für den sie dann noch richtiges Geld verlangen.

Viel Spaß und Geduld beim Suchen,  

Stefan

Quote from stefan stein on 18.02.11 at 20:48:31:


Ich möchte nicht deine Hoffnung zerstören: 3 Trinen, die nicht liefen, 2 mal kaputte Zündbox, einmal durch nachlöten wieder gerettet (da war wirklich am Gehäuseausgang das Kabel gebrochen).

@Loopguru: Hast du keinen TR1-Fahrer bei dir in der Nähe, der dir mal 'ne Zündbox leihen kann ? (So bin ich nämlich draufgekommen, dass es bei mir die Zündbox war)

Grysze
Greg

"Wenn Du selbst gar nicht schraubst, wirst Du auf Dauer mit einer Tr1 wahrscheinlich nicht glücklich."

Moin, der Meinung bin ich nicht! Ich bin auch kein Schrauber und habe zwei Trinen die Laufen. Ich kann nur das nötigste und dafür habe ich oft auch keine Zeit. Hier gibt es das Forum und das ist eine echte Hilfe, dann gibt es Sepp der auch mal über den Winter einen Motor klar macht und es gibt durchaus noch bezahlbare Händler die auf Alteisen können.Die Frage ist ja auch folgende: Was kommt mich teurer wenn ich nur ein gefährliches Halbwissen habe, meine eigene Frickelei oder einmal richtig über einen Profi?
Ich bin auch der Meinung wenn die Trine einmal richtig gemacht ist und dann die ehntsprechende Pflege bekommt ist sie ein absolut geiles und zuverlässiges Moped................das so gar keine Probleme macht!!

Gruß vom Zweilinkshänder der so 10.000 - 15.000 im Jahr fährt..............

... also ... meiner hatte sich auch eine neue Zündbox von Ignitech kommen lassen, der Unterschied zur originalen war nicht so sehr groß ... am meisten hat die synchronisation der Drosselklappen gebracht.
Folglich habe ich noch eine nicht defekte Zündbox wie oben abgebildet liegen ...

[quote author=loopguru ]

Ich denke mittelfristig werde ich die Zeit investieren müssen und mich in die Technik einarbeiten. Wenn man etwas hinbekommt, dann macht es ja auch Spaß.

Viele Grüße,
Thomas
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Mach es, es mach höllisch SPAß, und man lernt auch viel über sich, und sein Selbstvertrauen