Hallo zusammen,

habe heute die zweite Tour mit meiner neu aufgebauten TR1.2 gemacht. Zwei große Probleme haben die Tour verkürzt und wir mußten sie mit dem Bus holen.

1. Wenn ich Gas weggenommen habe viel die Drehzahl sehr langsam, habe gedacht, nach acht Jahren Pause muß sie erstmal wieder ein paar Kilometer laufen und sich alles einspielen. Mein freundlicher Werkstattmeister hatte ja die Vergaser noch gereinigt und syncronisiert, aber irgendwas lies sich wohl nicht richtig einstellen. Ergo erstmal fahren. Tat sie erst ja auch, eben wie gewohnt von meiner Anderen.

2. Irgendwann nach ca. 50km wurde es unruhig bei Konstandfahrt, so als wäre der Sprit alle und man müsse auf Reserve schalten, war aber nicht. Dann wurde das immer schlimmer, dann ging sie an ner Ampel aus und lies sich nicht mehr starten. Dann bergab im 2. Gang gestartet und weiter. Die nächsten 5 km waren die Hölle, mit Fehlzündungen, dann ging sie während der Fahrt aus und auch mit 2. Gang nicht mehr an.

Jetzt steht sie in der Garage, hat keinen Strom zum Starten und ich habe schon alle möglichen Beiträge hier gelesen, finde aber keine Antwort.

Hiiiiiiiiiiilllllfffffeeeeeee!


Gruß vom Dirk

Hallo Odin,

Batterie ist neu, aber gerade gemessen leer.
Welche Sicherung geht vom Regler zur Batterie?
Wie prüfe ich den Regler?
Die drei weißen Kabel messe ich gleich wenn ich ne Batterie für mein ....meter finde. Ja gefunden.
Habe alle Masseanbindungen, überhaupt alle Kabel beim Zusammenbau der kompletten Kiste mit Kontaktspray eingesprüht. Habe den Kabelbaum gecheckt und teilweise neu umwickelt wo der Mantel eingerissen war.

Ich geh mit Deinen Tipps jetzt mal eben runter in die Garage und schau mal.

Danke vom Dirk

Quote from Dirk on 23.06.11 at 19:54:26:



Eine ANLEITUNG zum messen des Regler findest Du hier im TECHNICS BEREICH, unter dem Werkstattbuch von der xv750se ... Kapitel 6 ... dor ist beschrieben, wie man den regler ( die Dioden misst) wie man die LiMa misst ...
Was die Hauptsicherung angeht .... so ist diese im Schaltpaln eingezeichnet ... und sollte bei einer orginak TR1 oder Xv unter dem Sitz sein ... und dirrekt am ROTEN KABEL zwischen regler und Batterie sitzen.

In Deiem Fall tipe ich schwer auf REGLERSCHADEN, weil wenn Du sagst das die Batterie NEU ist .. ( was aber auch die Aussage von TRIMLINE bestättigt) ... kann es zu 90% der Regler sein, der nicht mehr Strom von der LiMa zur Batterie durchregelt ..

1) Batterie aufladen ( VOLL)
2) Motor starten, alle Verbraucher ( Licht und Co) ausmachen
3) Messgerät auf 20Volt stellen und die Spannung auf der Batterie messen ... dabei langsam Gas geben .... die Anzeige sollte diese berümten 13,8 bis 14,XX anzeigen
5) Wenn keine Stromsteigerung, beim Gas geben ... dann ist es Regler oder Lima
6) Stecker vom Regler zur  Batterie prüfen, auf ALLE arten von Schäden
7) Regler messen nach Angaben ( siehe Anfang des Text)
8) Stecker von Lichtmaschin zu Regler prüfen, auf ALLE SCHÄDEN und Dreck
9) Lichtmaschine messen nach Angaben ( siehe Text oben)
10) VIEL GLÜCK  

Nachtrag:
11) ..... NICHT VERZWEIFELN ... ich bin auch fast durchgedreht, mir fiel eben noch was ein .... Du kannst auch mal am Regler das ROTE KABEL lösen ( bei mir geht es, weil ich es selber gebaut habe) und nur das schwarze und braune Kabel messen, ob überhaut noch was aus dem Regler kommt .... oder auch mal NUR das rote und schwarze Kabel am Stecker lassen ... und messen ... kann auch sein das sich nur die DIODE vom brauen Kabel verabschiedet hat, dann kann man auch provisorisch nur mit rot und schwarzen kabel fahren .. und bekomm zu wenigsten Strom auf die Batterie ... wenn denn der regler noch soweit OKAY ist ..  

Oje das wird wohl nix,

wenn ich mir die Tabelle auf Seite 125 ansehe, dann fällt in Zeile 1 schon auf, daß Gut einen Kreis hat und Erneuern (Element kurzgeschlossen) auch. Nur Erneuern (Element unterbrochen) hat ein X. Und nun? Wenn Gut und Erneuern bei Stromdurchgang erscheint, dann ist das nicht plausibel. Jedenfalls nicht für mich als Zimmermann .

Der Stecker der vom Regler an den Kabelbaum führt sitzt an einer Stelle, die ich nur mit Extremdemontage erreiche.

Oder bin ich nur zu blöd?

Gruß vom Dirk

Quote from Dirk on 24.06.11 at 21:03:26:


Ahhhh .. jetzt weiß ich was Du meinstmit der Tabele auf seite 125   .. ja ist etwas Konfuzius  

Aber eigendlich leicht .... keine Panik für Zimmermänner ....

also die Tabelle zeigt den SOLL Zustand ( so soll es sein wenn alles OKAY ist)
Das bedeutet für die erste Zeile:
der Messung D1
( Durchgansmesseung für Dioden, denn Dioden sind wie ein Rückschlagventiel bei Wasser, sie lassen den Strom ( z.B. Wasser immer nur in EINE RICHTUNG))
Also wenn du von deinen Meegerät das ROTE KABEL an das ROTE KABEL vom Regler hälst, und das schwarze Kabel vom Messgerät an das WEIßE vom Rgeler, dann sollte dein Messgerät folgesndes anzeigen:
es schlägt aus und zeigt das Strom duchfliesst
drehst Du die Kabel vom Messgerät jetzt um, nimmst aber die gleichen Kabel vom Regler ... also MG schwarz an ROT vom RE, und ROT vom MG an WEIßE am RE, dann soll nix passieren, also kein STROM fliessen, dann ist die Diode ( Rückschlagventiel) okay ...

Nun hat der Regler aber 6 !!! Stückvon diesen Dioden in seinen Bauch .... also muß Du es für 6 Stück auch immer wieder messen ... das zeigt und sagt die Tabelle auch ... hört sich kompliziert an, aber so ist es nicht .... also keine ANGST.

Ach ja .... bei den weißen Kabel (Stecker) solltest Du dir eine Reinfolge merken ....  wenn Du auf den Stecker siehst , dann hast Du oben zwei Kontake nebeneinader und unten einen Einzeln, das bedeutet dann für dich: ( wie beim lesen)
Oben links: Kontakt "a"
Oben rechts: Kontakt "b"
Unten mitte: Kontakt "c"
rotes Kabel Kontakt: "d"
schwarzes kab. Kon: "e"

Wenn Du noch fragen hast .... FRAGE