Manfred's TR1. Discussion Boards - Front brake improvement

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14.05.25 at 17:33:08

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Front brake improvement (Read 4840 times)

kdemery TR1 Board Senior Member Posts: 397 Gender: Bike: TR1 & Vincent Rapide	Front brake improvement 21.09.12 at 15:42:45 Hello I would like to improve the effectiveness of the front brake. Is there a preferred way of doing this? Thank you Kevin

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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2885 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Front brake improvement Reply #1 - 22.09.12 at 11:41:29 Steel braided brake lines and a main brake cylinder from the Yamaha xj600 diversion. The piston of the brake cylinder should have 14mm diameter. Bye, Georg
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kdemery TR1 Board Senior Member Posts: 397 Gender: Bike: TR1 & Vincent Rapide	Re: Front brake improvement Reply #2 - 09.10.12 at 19:13:36 Thankyou. I will try that. Regards Kevin

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kdemery TR1 Board Senior Member Posts: 397 Gender: Bike: TR1 & Vincent Rapide	Re: Front brake improvement Reply #3 - 10.10.12 at 11:20:30 Hello georg I already have stainless steel hoses fitted. I have just purchased a XJ600 master cyclinder. I will let you know how I get on with it. Thank you for the advice. Regards Kevin

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kdemery TR1 Board Senior Member Posts: 397 Gender: Bike: TR1 & Vincent Rapide	Re: Front brake improvement Reply #4 - 27.10.12 at 12:49:30 Hello I have purchased a master cyclinder from a XJ600. But, the TR1 has a brake switch built into the master cylinder/brake assembly. The XJ600 unit does not. What can I do about mounting the brake switch on the XJ600 master cyclinder/brake assembly? Thank you Kevin

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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2885 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Front brake improvement Reply #5 - 28.10.12 at 10:44:45 Cut off the old brake light switch from the cable, fit the cable to the new brake switch. Bye, Georg
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ullibulli Ex Member	bremskolben größen Reply #6 - 21.11.12 at 20:45:41 die kolbengrößen aufsteigend 1/2--14--5/8--und 16 stimmt ???? im forum heißt es ja die 14ner pumpen wären am geeignetsten für unsere "lieblinge" meine beiden xv 750 5g5 eine scheibe und 920 doppelscheibe (beide stahlflex) fahren beide zz noch mit 5/8 kolben wobei die 750 halwegs bremst und die 920 bremst... reicht zum choppern was wäre wenn ich beide nicht mit 14 mm aufpeppe sondern sogar ne 1/2 kolbenpumpe verbauen würde ? Explosion ? gruß ulli
ullibulli Ex Member
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Mr.Frost TR1 Board Senior Member Posts: 332 Gender: Bike: Yamaha TR1, BMW K100LT	Re: Front brake improvement Reply #7 - 21.11.12 at 21:08:46 Digitale Bremse: 1 oder 0 !!! -> Dreht oder steht!
	Glück auf! Volker Ein Motorrad kann nie zweizylindrig genug sein! -------------------------------------- Gott schütze mich vor Sturm und Wind und Dingen die von Apple sind!
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Odin TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2083 Gender: Bike: xv750se Bj. 81-UK, xv750se Bj.86-US	Re: Front brake improvement Reply #8 - 22.11.12 at 15:39:46 Bei der 750 er kannst Du machen was Du willst, die Bremse wird immer nur halbwegs bremsen. Selbst bei 5/8 Harley-Bremskolben, ist es kein Unterschied zu den 14mm
	Gruß Odin E-WORX customizing of wring
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ullibulli Ex Member	Re: Front brake improvement Reply #9 - 22.11.12 at 18:12:36 mmmmh gut dann noch mal zum abschluß von der R1 passt ja manches.... und geht auch ab modell 19 oder 22 haben die allerdings radialpumpen vorne am hebel was muss ich mir da drunter vorstellen technisch die sollen besonders gut zu dosieren sein ...... is da sogar ein umbau/wechsel denkbar /möglich auf 750 bzw 920 (doppelscheibe) oder verträgt sich das garnicht mag sich da jemand zu äußern oder hat schon mal was in dieser richtung ausprobiert ? NUR ein GEDANKE beim abchecken aller möglichkeiten letztendlich werden es wohl 14er nissin pumpen werden !! gruß
ullibulli Ex Member
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Odin TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2083 Gender: Bike: xv750se Bj. 81-UK, xv750se Bj.86-US	Re: Front brake improvement Reply #10 - 22.11.12 at 18:43:41 Dank eines ausgeprägten "Googelismus", habe ich Dir das mal schnell rausgepickt, ist leichter als neu zu erklären. http://www.supermoto-racing.de/content/radiale_axiale_bremspumpen.html Und ja, ein Umbau, ist denkbar, wenn man einen "Sachverständigen" Prüfer findet/hat, denn das ist ja eine (nicht wirkliche) Verbesserung. Um letztendlich eine wikliche Verbesserung der Bremasen zu erhalten, muß das GANZE Bremssytem geändert werden. Dazu kannst Du dann gleich die ganzen Gabeln und Vorderrad wechseln ..... könnte leichter und einfacher bei der Zuassung sein.
	Gruß Odin E-WORX customizing of wring
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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2885 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Front brake improvement Reply #11 - 23.11.12 at 10:27:23 Was an einer "radialen" Bremspumpe besser sein soll, habe ich noch nie verstanden. Der Zylinder ist nicht quer zur Fahrtrichtung sondern in Fahrtrichtung angeordnet, aber der Bremshebel ist genauso drehbar gelagert und drückt auf den Koblen der im Zylinder steckt. Es gibt bei der axialen Pumpe auch keine Umlenkhebel, das was die Narren da im ersten Bild mit einem extra Kringel gekennzeichnet haben ist das Gelenk zum Einstellen des Bremshebels! Gruss, Georg
	Gruss, Schorsch Fahrt so schnell ihr könnt, so lange ihr noch könnt! (Uli Peil im XJ-Forum) Das Ding ist völlig unnötig! (Roel im TR1-Forum)
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ernie8 TR1 Board Senior Member Posts: 297 Bike: TR1 beinahe original, RD 250	Re: Front brake improvement Reply #12 - 23.11.12 at 18:25:15 Georg, gib dir keine Mühe das zu verstehen. Wer sich ein bisschen mit Mechanik und Hebeln auskennt wird nur bestätigen was Du schon herausgefunden hast. Ob der Zylinder in Fahrrichtung oder quer dazu, oder von mir aus nach oben oder unten arbeitet, ist im Prinzip egal. Der von vorne angesteuerte Kolben ist eigentlich sogar kontraproduktiv, weil die Massenträgheit des Kolbens der Bremswirkung beim Bremsvorgang entgegenwirkt. Jürgen
	TR1 seit April '81 im Erstbesitz
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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2885 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Front brake improvement Reply #13 - 24.11.12 at 17:44:05 Dafür verhindert das aber auch allzu dolles Beschleunigen, weil der Kolben durch seine Trägheit hineingedrückt wird und das Mopped automagisch abbremst. Gruss, Georg
	Gruss, Schorsch Fahrt so schnell ihr könnt, so lange ihr noch könnt! (Uli Peil im XJ-Forum) Das Ding ist völlig unnötig! (Roel im TR1-Forum)
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