Guten Abend allerseits,
Habe kürzlich meine Yamaha XV 1000 Midnight Special wieder zum Leben erweckt nach sehr langer Standzeit.
Nach der ersten Ausfahrt ist mir aufgefallen dass sie im Teillast- und Schiebebetrieb sehr unruig läuft. Hat teilweise Aussetzer und verschluckt sich. Ausserdem stinkt sie gehörig aus dem Auspuff. Bei Vollast läuft sie einwandfrei, marschiert gut vorwärts.
Habe darauf das Kerzenbild kontrolliert, die Kerze vom Zylinder 1 war weiss, Kerze Zyli 2 schwarz.
Demzufolge habe ich folgende Arbeiten durchgeführt:
- Beide Vergaser ausgebaut, revidiert (neue Düsennadel, Düsenstock, Hauptdüse, Schwimmernadel und Ventil, danach Grundeinstellung gemäss hornschorsch's Methode, Hauptbedüsung gemäss Service Manual (126/128)
- Beide Ansaugstutzen zwischen Zyli und Vergaser erneuert
- Schnüffelstück rausgeschmissen
- Alle Ansaug und Unterdruckleitungen kontrolliert, alle Briden und Schellen mehrmals nachgezogen
- Neue Kerzen
Nach den Arbeiten startete das Moped einwandfrei, rhuiger Leerlauf. Ich ging auf ne ordentliche Testfahrt und schon wieder war das ruckeln da, bei niedriger Last und niedrigen Drehzahlen. Aussetzer etc gleiche Symptome wie vorher. Also bergauf wenn die Maschine richtig an der Last hängt läuft sie einwandfrei, guter Durchzug übers ganze Band. Jedoch sobald länger im Standgas oder bei niedriger Last oder im Schiebebetrieb gefahren wurde, Aussetzer, Ruckler, Verschlucker etc.
Ich fuhr also nach Hause und kontrollierte nochmals das Kerzenbild und siehe da, das gleiche Kerzenbild wie zuvor (siehe Unten).

Nun bin ich langsam mit meinem Latein am Ende, was würdet ihr als nächstes tun? Bedüsung anpassen? Was sind mögliche (noch nicht ausgeschlossene) Ursachen für die Syptome?
Würd mich auf Hilfe freuen, Gruss und schönes Weekend

Zylinder 2 ist aber der rechte, vordere, oder? Ich weiss nicht wie es bei der Midnight ist, aber bei der TR1 geht original die Motorentlüftung in das Ansaugrohr des linken, hinteren Zylinders. Das hat bei mir die Einstellung des LL-Gemischs ziemlich unmöglich gemacht.

Sonst klingt das hier so, als ob der betroffene Zylinder im Leerlauf viel zu fett läuft und die Kerze dann verrusst und nicht mehr zündet. Sind die LL-Gemischschrauben intakt? LL-Düsen auch erneuert? Kraftstoffstand mit durchsichtigem Schlauch geprüft?

Guten Tag,
Vielen Dank für die Antworten.
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Ist mir vor der Vergaserrevision auh als erstes durch den Kopf. Hab beim zusammenbau vom Vergaser penibel darauf geachtet das Choke gut läuft, öffnet und schliesst. Werde aber sicher nochmals das Vergaserpacket ausbauen und ein gutes Auge darauf werfen.

Quote:

Also Zylinder 1 der vordere, Zyli 2 der hintere (korrigiert mich bitte falls man diese umgekehrt benennt. Linke kerze Zyli 1, rechte Kerze Zyli 2 (die schwarze). LL-Gemischschrauben sind intakt, komischerweise habe ich bei der Midnight keine LL-Düsen gefunden. Gemäss Handbuch sollten diese ja gleich neben der Hauptdüse sein, dort ist jedoch nur ein "Ansaug" vom LL-Kanal (Werde bei der erneuten Vergaserzerelegung ein Foto machen.) Ebenfalls werde ich den Kraftstoffstand im Vergaser noch mit dem Schlauch überprüfen und ein Feedback geben (Wie hoch sollte der sein?)

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Genau also die Midnight hat im Vergleich zur TR1 nur ein Benzinhahn, ebenfalls Unterdruckgesteuert vom hinteren Zyli. Plus Benzinleitung mit einem T-Stück mit dem vorderen Vergaser Verbunden. Das Röhrchen im vorderen Ansaugstutzen habe ich komplett luftdicht zugemacht, und das Mischkontrollventil rausgeschmissen.

Swiw werden die Zylinder in Fahrtrichtung gesehen von links gezählt, jedenfalls bei quer eingebauten Motoren. Bei längs eingebauten vermutlich von vorne. Also ist bei dir die Kerze im hinteren Zylinder schwarz? Und der Unterdruckhahn wird von dem Zylinder gesteuert? Dann könnte es sein dass die Mmbrane im Hahn undicht ist und der Zylinder sich über den Unterdruckschlauch eine extra Portion Sprit einipfeift.

LL-Düsen müssen definitiv vorhanden sein, die sitzen nur relativ tief in einer Art Röhrchen.

Quote from nanno on 04.10.15 at 08:07:19:

Joh, von links nach rechts gezählt halt. Mit der Drehrichtung der KW hat das nix zu tun.

Hi Steveo!

Also die Kerze mit den recht geringen Ablagerungen deutet auf eindeutig zu Mageres Gemisch hin, die andere hingegen , wie die Kollegen schon bemerkten, auf zu fettes Gemisch.
Ursache könnte eben ein geöffneter Chokekolben, oder aber ein zu hoher Ölnebelausstoss aus dem Steuergehäusedeckel sein.
Ich habe diese Leitung gleich ab geklemmt, und in den Luftfilterkasten/Stahlblechrahmen eingeleitet.
Zusätzlich habe ich unten einen Klarsichtschlauch, mittels Verschraubung angebracht, um Ölnebel aus dem Motor,
sichtbar zu machen.  Da ist dann ein Stopfen drauf, wo man das Ölkondensat ablassen kann, das haben moderne
Motorräder mittlerweile Standardmässig so verbaut, und des Kondensat belastet den Luftfilter nicht mehr,
wenn man es von Zeit zu z Zeit ablässt.

Du hast ja bestimmt die im Repsatz enthaltenen Schwimmerventile erneuert ?!?
Dann Kontrolliere aber auf jeden Fall den Schwimmerstand,
und prüfe eine ausreichende Zuführung von Kraftstoff in die Schwimmerkammern.
Einfach 2 Schläuche und 2 Gefässe unterstellen, und ne Weile den Sprit auslaufen lassen,bei geöffneten Schwimmerkammerablassschrauben,
und wenn die Menge etwa Gleich ist, kannst Du den Punkt gleich abhaken

Viel Erfolg

Gruß aus der Eifel

Klaus

Was ich aber festgestellt habe das Kerben/Schleifspuren im Verbaser drin sind (siehe Bilder). Könnte das Auswirkungen auf die Gemischbildung haben?

Hallo Sepp,
Vielen Dank für deine Tipps. Irgendwer ne Idee wo ich neue passende Chokekolben herkriege, um diese Störung ausschliessen zu können? Gruss

Vielen Dank für den Link, zeigt aber leider nur die Übersicht des Forums an. Rephandbuch seite 188?
Gruss

Mit ganz anderen Vergasern geht die Abstimmerei ja erst recht los. Am einfachsten wäre, ein funktionierendes Vergaserpaar einzubauen. Vielleicht kommt jemand aus der Nähe und leiht dir seine Vergaser für einen Test. Haben wir hier auch schon gemacht, von einer laufenden TR1 die Vergaser an eine vermurkste geschraubt. Wenn sie dann läuft weisst du dass definitiv die Vergaser schuld sind. Diese Vergaser mit der fixen LL-Düse wären mir eh suspekt, ich würde versuchen ein Paar von der TR1 zu finden.

AUTSCH 400$   .... man dann kannst Du auch den Gaser von der Xv750se oder Xv920se nehmen, und nur andere Düsen, und die Nadel austauschen ....  also Deine neuen einschrauben

Guten Morgen Liebe Freunde,
Vielen Dank für eure Antworten. Gestern Abend habe ich noch den Choke vom vorderen Vergaser in den hinteren montiert, um auszuschliessen das einer hängt. Hab auch mal Probehalber die grösseren Düsen in den vorderen Vergaser geschraubt, da dieser ja zu mager läuft.
Hat leider beides nichts gebracht, immernoch gleiches Kerzenbild, vorne mager, hinten fett.
Also kann ich bis jetzt folgendes ausschliessen:
- Schnüffelventil (da ausgebaut)
- Benzinhahn (da selbes Kerzenbild auf PRI, Unterdruckleitung abgehängt)
- Kurbelgehäuseentlüftung (da abgehängt)
- Choke
Bevor ich jetzt einige hundert Tacken für "neue" Vergaser ausgebe, möchte ich nochmals andere mögliche Fehlerquellen ausschliessen (vlt. habt ihr noch Ideen):
- ev. Ventilspiel/Steuerkettenspannung ?
- ev. Ventilschaftdichtung oder sogar Kolbenring am hinteren Zylinder?
- ev. stimmt was mit der Zündung nicht da vorderer Zylinder zu heiss läuft?
Quote:

Vielen Dank für dein Angebot Turboklausi, darauf komme ich sehr gerne zurück. Stelle ein Foto meiner Schieber rein sobald ich die Carbs wieder ausgebaut habe.
Wenn jemand aus der Umgebung Süddeutschland oder sogar Schweiz kommt (wohne im Aargau) würde ich mich freuen wenn mir ein erfahrener Tr1 Schrauber vielleicht ein wenig Vor-Ort Unterstützung geben könnte

Guten Abend Allerseits,
So hab mich dank hornschorsch dazu überwunden die Vergaserbatterie meiner TR1 rauszuschrauben und in die Midnight zu verbauen. Und siehe da, sie läuft wie am ersten Tag Gleich auf die erste Umdrehung gestartet, kein stottert mehr, keine Aussetzer. Kerzenbild perfekt.
Also war wirklich was an den sch**** Vergasern faul. Naja auf jeden Fall erstmal vielen Dank für eure Hilfe.
Ich persönlich finde von der Motorcharakteristik läuft sie fast besser wie meine TR1, kann aus dem 5. Gang mit 50km/h Vollgas geben, geiler Durchzug bis über 100km/h und kein übermässiges Motorruckeln.
Die Vergaser lass ich natürlich nicht drin, die bekommt schön wieder meine TR1, also wäre ich sehr am Angebot von Turboklausi intressiert.
Habe im Anhang noch ein Foto mit den Schiebern von der Midnight. Die Membranen schauen noch ordentlich aus, jedoch der Kolben hat minime Spuren, also ist etwas eingelaufen.
Noch eine Frage zu den Membranen, behandelt Ihr die bei der Vergaserzerlegung mit Silikonspray oder ähnliches vor dem Einbau? Oder trocken wieder rein?
Gruss und nochmals vielen Dank für die Tipps

joa da wusst ich eben auch net ob die Vergaser 100% io sind, hatte auf der letzten Ausfahrt auch gewisse Leistungseinbussen mit der Tr1. Auf jeden Fall Danke für deinen Support!