Hallo,
was meinst mit "zickt rum" genau?
Muss sie wieder richtig kalt werden, damit sie wieder läuft oder genügt eine kurze Pause?
Temperaturabhängig deutet meiner Ansicht nach auf Vergaser hin. Vielleicht zu fettes Gemisch?

Gruß Babsch

Fällt denn dann ein Zylinder komplett aus? Dann könnten die Pickups, Zündbox oder -spulen der Übeltäter sein (wild geraten). Spritversorgung ist OK? Mal mit Benzinhähnen auf Pri und offenem Tankdeckel fahren.

Danke für die Antworten.
Ich hab fast alles in Reserve, ausser den Zündspulen.
Hat einer vielleicht einen Tipp, welche man ausser den originalen verbauen kann?

He Schorsch, alter Schnüffler................flachliegend auf dem Tank mit offenem Tankdeckel, du bist mir einer...................S.

Moin,
ich würde mal die Zündkerzen anschauen: ich vermute, dass die verrußt sind... Und wenn Benzin aus den Vergasern tropft, dann ist wohl das Ventil in der Schwimmerkammer nicht dicht oder hängt: Vergaser ausbauen, Nadelventil kontrollieren/erneuern und gleich dabei das kleine Sieb darunter reinigen.
Viel Erfolg!
Hartmut

Hallo

Die Zündbox war der Übeltäter!Jetzt nach der Winterpause sprang sie sofort an.
Momentan wird noch die Sitzbank frisch bezogen,
dann werde ich mal ein paar Runden drehen.
Es sieht aber nach Verkauf aus, da ich mit der Midnight nicht halb so gut um die
Kurven komme, wie vorher mit der TR1.
Werd wohl nicht mehr zum Chopperfahrer.  

und was macht man wenns keine mehr gibt?

Es gibt ja Firmen wo man sowas hinschicken kann, die suchen dann Fehler, löten nach und tauschen defekte Kleinteile.
Aber das lassen die sich auch gut bezahlen und man hat immer noch ein altes Teil.
Kann man die komplette Box ersetzen?

Und der Kasten kost' dann 130 Euro und ich kann sie einfach anklemmen, weil die TR1 ne simple kontaktlose Zündung hat und sowas wie Kennfeldkurven noch nie gesehen hat?

Ach, und ich bekomme diese Ignitech-Zündungen dann als Plug & Play-Gerät, oder muss ich mir noch ein paar Anschlüsse basteln?? Doe programmierbare Version wird es dabei wohl eher nicht werden.

Danke. Werde meine TR nächste Woche zulassen. Sie ist bei meinem Spezi durch den TÜV gebracht worden, und stand davor 3 Jahre rum. Ein wenig soll sie kotzen und sprotzen, ist jedoch bisher noch nie richtig warm gefahren worden. Ich werde mal schauen, dass ich 2 oder 3 Tankfüllungen durchbraten kann, bevor ich an die Einstellerei gehe. Meistens werden dann ja die Vergaser verdächtigt, erfahrungsgemäss ist es jedoch eher die Elektronik, welche spinnt. Mit den Blackboxen kennen sich eben die wenigsten so richtig aus. Ich gehöre dazu Das ist jetzt nach über 13 Jahren ein Neuanfang mit der TR. Zwischendurch gab es ein paar gescheiterte Versuche mit kleineren Motoren und Vierzylindern. Nun ja, ich freue mich schon. Die TR ist irgendwie mein Motorrad. Sie liegt gut auf der Strasse, ist gut ausbalanciert und die Motorcharateristik passt wundbar zu meinem Fahrstil.

Ich kann nur dazu raten den Vergaser direkt zu zerlegen, ordentlich zu reinigen und vernünftig einzustellen.
Früher bei den vierzylindern hab ich mich auch ewig drum gedrückt. Aber dieses ganze "frei fahren" und ärgern bringt meiner Meinung nach sowieso nichts.
Am Ende muss er ja doch raus und plötzlich geht's tausend mal schneller als das ganze halbgare gepfusche vorher und man fragt sich selbst warum man es nicht sofort so gemacht hat.
Und bei der tr1 kommt man ja nun wirklich super ran an den Vergaser und muss nicht mal irgendwas vorher weg bauen. Selbst mit meinen riesigen Händen ist der in ein paar Minuten raus.

Och ...  wenn man wegen einen blöden Fehler den Vergaser 60x mal am Tag aus- und ein- baut, geht das nach ca. 15 minuten  , diese schmerzliche Erfahrung hatte ich auch schon  

Manche Sachen muss man am eigenen Leib erfahren.

Also zum Thema Versager könnte ich hier Bände schreiben........
Hab gerade die Gaser an einer Zett 1300 in der Mache, da war einiges im Argen. Dann bei meiner eigenen FJ1200 hat jemand die Leerlaufgemischregulierschraube vergnaddelt, das ein neuer Vergaser fällig war, und bei den Trinen ist der Hitachi Vergaser nicht grade das gelbe vom Ei.  Auf jeden Fall immer die Schwimmerventilsitze auch heraus schrauben, da dort noch Feinsiebe drin sind, die gerne den Rost einsammeln, und dann gibts grosse Augen, wenn dieser den Benzinfluss mal wieder unterbricht....

Ich fang bei einer mir unbekannten Maschine immer ganz von Vorne an.  
Tank raus, spülen,  
Vergaser raus, Ultraschallen,
alle Schläuche neu, die Belüftungen zum Vergaser alle durchblasen, und Prüfen, da waren schon mal Wespennester drin
Luftfilter wenigstens abbauen, und im Rahmenrohr nach Fremdkörpern schauen.
Ventile einstellen, und Steuerzeiten bei abgenommenen Steuerdeckeln am Zylinderkopf und der Kontrollschraube an der Kurbelwellenmarkierung ausrichten.

Ganz wichtig, bei vorhandenem Kettenkasten die Kettenspannung und ggf Fettung prüfen.

Danach würde ich alle leicht zugänglichen Stecker auf Korrosion prüfen, und ggf nachbehandeln.
grünspanige Kontakte werden bei mir immer gleich abgezwickt, und gegen versilberte Kontakte ersetzt.  

Wenn Batterie und Massekontakte ok sind, noch nen Ölwechsel einlegen, dann kann´s wieder los gehen!

Natürlich mach mal die Bremsen begutachten, und alle Rahmenschrauben kontrollieren, da hat man schon alles gesehen.....

Viel Spaß mit der Trine


Gruß aus der Eifel

Klaus

Ist schon witzig, aber mit Ausnahme von einem Motorrad hatte ich bisher noch nie grössere Probleme nach dem Kauf gehabt. Weder mit dem Vergaser, noch der Elektrik oder gar der Ölversorgung. Tja, und das eine Motorrad war eine 1-Zylinder Morini mit 250 ccm, wo sich bei der 1. grösseren Ausfahrt der Krümmer gelöst hatte. Leider war der Krümmer nicht nur am Auslass sondern auch am Ölfilterdeckel befestigt, was bedeutete, dass der klappernde Krümmer auch den Deckel gelöst hatte. Immerhin hatte ich das Malheur noch rechtzeig gemerkt, weil der rechte Fuss unangenehm warm geworden ist. Genau dorthin ist das heisse Öl gespritzt . Egal, sowohl Motorrad als auch ich habe sowohl dieses als auch die folgenden Elektrikprobleme überlebt.

Grundsätzlich halte ich mich stets an die alte Schrauberweisheit: Never open or change a running system. Bisher bin ich damit nicht so schlecht gefahren. Tja, und klappt es mal nicht, sind mir Hohn, Spott und ein paar neue Erfahrungen sicher.

Also meine Auflistung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit, da könnte man sonst gleich mehrere Din A4 Seiten füllen. Im Groben sollte es auch nur mal zum Selbst Denken anregen, denn viele machen sich gar keinen Kopf, was an so nem Bike alles kaputt sein, oder gehen kann.  Hab eben eine China 125iger ausgeliefert, und dem Fahrer ne gehörige Ansprache gehalten. Seine Mutter durfte wegen seiner Faulheut ( Kette nie gespannt, oder gefettet)  den Austausch der Schwinge, Kettensatz, plus Arbeit, sowie an und Abfahrt bezahlen......  Dafür hätte ich gleich wieder 2 Teileträger kaufen können   Aber manche lernen es nur, wenn man mit der Bratpfanne auf sie ein schlägt.......  Wenn der Bube den Hobel vom eigenen Geld gekauft hätte, wäre er vielleicht sorgsamer damit um gegangen. Dabei hatte ich ihm gleich nach der 1. Wartung mit dem Werkzeug in der Hand, das Spannen der Kette gezeigt, und von ihm nachmachen lassen, das ärgert mich am meisten......   Naja, wir waren alle mal jung.........  jetzt versuchen wir hier unsere alten Schätzchen am laufen zu halten, auch wenns keine neuen Ersatzteile mehr dafür gibt    

So, jetzt gehts noch mal runter an meine XS 500, damit der Platz auf der Bühne frei wird für meine Trinen Projekte.....

Allen gutes Gelingen, bei Euren Projekten!


Gruß aus der Eifel

Klaus