Ich hätte noch ein originales Federbein übrig, falls du Interesse hast.

Gruß

Miß mal dein Federbein entlastet - Mitte bis Mitte, damit man eine Vorstellung hat.
S.

Wenn du noch einen luftanschlußnippel hast, kannst du eigentlich kein wilbers federbein haben.
Habe selber ein wilbers.Von werk aus wird nur orginal TR1 verschickt.Sprich: orginalhöhe und orginal aufnahmen.
Das federbein je nach ausstattung kann nur in der zug oder druckstufe verändert werden.
Grüße Karsten

Hallo Bruus,
Auf die originale Feder würde ich nie und nimmer zurückwechseln, die sind viel zu weich. Nur eine kürzere Feder funktuioniert auchn nicht, die Dämpferstange wäre dann viel zu lang. Wie Sepp schon schrieb, miss mal den Abstand der Augen von Dämpferstange und oberem Befestigungspunkt. Nur so kann man beurteilen, ob ein kurzes Federbein eingebaut ist.
Unter den Blechkappen der Vorderradgabel sitzen normalerweise die Luftventile, aber ich nehme an, die sind bei dir ausgebaut, sonst ließen sich die Blechkappen nicht mit einer Inbusschraube befestigen. Evtl. wurde auf progressive Federn umgerüstet, dann brauchts die Luftunterstützung nicht. Lange bleibt die Luft eh´ nicht im Gabelholm, die O-Ringe lassen irgendwann einfach die Luft entweichen. Gewinde im Gabelstopfen für die Ventile ist swiw M8x1.

Na wenn der Luftamschluss und das Drehradl zum Verstellen der Dämpfung rechts hinter dem Seitndeckel noch da ist, wird wohl das original-Federbein noch drin sein. Womöglich hat der VB sich nur eine Feder passend zu seinem Gewicht anfertigen lassen? Da Gewicht und Länge nicht immer proportional zueinander sein müssen, kann die Feder also u.U sogar passen.

Das ist hier aber alles nur theoretisch, parkatisch nachmessen hilf da schonmal.

Und ich schmeiss dann mal wieder den Riemen auf die Leier: Grundsätzlich solte die Federung beim Aufsitzen im Stand etwa 1/3 des Gesamtfederweges einfedern. Vorne kann man das u.U. duch vorspannen der Federn mit Hülsen und durch mehr Öl erreichen (nicht dickerers Öl nehmen, das macht die Gabel stuckerig), hinten durch aufpumpen mit Luft. Wenn es aber viel zu weich ist und man mehr als 3-4 Bar reinpumpen müsste, muss eine härtere Feder ran, oder die Feder ebenfalls vorgespannt werden, was aber nicht so einfach ist da man dazu Federspanner braucht und das Bein teilweise zerlegen muss.

Ich habe mittlerweile das Federbein gemessen.
Mitte Auge zu Mitte Auge, auf dem Hauptständer aufgebockt, messe ich da so ca 39cm.

Das Serienfederbein hat M - M 380 mm. Vielleicht nochmal genau messen.
S.

Hallo zusammen, ich habe jetzt ein ca. 2cm längeres Federbein, d. h. hinten ca 4cm höher. Hat jemand Erfahrung mit der neuen Ketteneinstellung? Der strammste Punkt ist jetzt unter Last einzustellen und nicht auf dem Hauptständer....  Schleift die Kette dann am Kettenkasten? D.h.geht es noch mit? Oder fette ich irgendwann die Straße?
Danke euch, liebe Grüße Christian

So weit ich weiß, wird die Kette bei fast allen Mopeds so eingestellt, dass voll eingefedert noch minimal Spiel ist. Da das mit Kettenkasten schwierig ist, hat Yamaha das Schauloch erfunden.
Mit der steileren Schwinge (besagte 4cm) kann es am oberen Trumm Nähe Schwingenlager problematisch werden, da läuft die Kette selbst ohne Kasten fast auf der Schwinge. Jedenfalls hab ich mir (auch ca. 4cm höhergelegt, ohne Kasten) dort ein Gleitstück gemacht. Da wird der Kasten wohl mittelfristig versagen, denke ich.
Die Kette ist mit auf dem Hauptständer stehenden Moped schon ziemlich locker, wenn du abgebockt drauf sitzt siehts ganz anders aus. Dann hast du/ solltest du haben/  ein normales Spiel.
Gruß Ali

Quote:

So ist das. Bei meiner geänderten Schwinge erreiche ich diesen Punkt allerdings nur bei ausgebautem Federbein. Da Christian ein längeres Federbein
benutzen will, wird er kaum drum rum kommen, den Kettenkasten abzubauen und 1. zu schauen, ob der Kasten überhaupt genug Luft lässt und 2. neue Markierungen am Guckloch zu machen, falls es denn mit Kasten funktioniert, um den korrekten Durchhang herzustellen,
Gruß Ali

Ali, ich hab auch ein längeres Federbein aber hab den Kasten und die Kette einfach so gelassen wie sie sind. Wichtigste Wartungsregel bei der TR1 ist doch eh: Kette NICHT spannen! Kommt noch vor: NIEMALS putzen!