guten morgen zusammen

folgende situation:

originale hitachi vergaser, dynojet nadeln auf kerbe 3, 2in1 Auspuff und k&n Filter, ansaugen durch den rahmen.

beim vorderen Vergaser verändert sich bei jeder Veränderung der bedüsung oder der nadelstellung das kerzenbild. zurzeit läuft er mit 120er düse relativ fett durch die Nadel.

der hintere Zylinder wird einfach nicht fetter. hier bin ich jetzt bei einer 130er düse und die kürze ist noch immer eher weißgrau.

bei teilhast taucht ein ruckeln auf, welches aber bei Vollgas wieder verschwindet. also ein typisches magerruckeln.

die Vermutung falsche läuft ziehen liegt nahe. ich habe allerdings alles mit reichlich bremsenreiniger eingesprüht und die Drehzahl bleibt absolut gleich.
gestern schrieb mit greg es könne vielleicht noch daran liegen dass ein o-ring an der drosselklappenwelle nicht mehr ganz dicht ist. außen habe ich jetzt gezielt nochmal auf die welle gesprüht ohne Veränderung. innen ist das ja leider nicht möglich.

frage 1: was ist das für ein o-ring? ich habe hier noch einen Satz zerlegte Vergaser liegen da sieht es eher so aus als wäre eine gummihülse in den Löchern in der die welle läuft. ist das der "o-ring". bekomme ich die zerstörungsfrei aus einem in den anderen Vergaser? oder gibt es dazu eine ersatzteildummer?

frage 2: fällt euch sonst noch was ein was es noch sein kann? kann es sein dass die Zylinder so unterschiedlich sind dass ich hinten einfach noch nicht fett genug bin trotz des großen unterschieden in der bedüsung? ich hätte auch noch 132 düsen hier und könnte die hintere Nadel ja auch noch höher hängen.

(ja, die Vergaser sind scheisse..... ich würde sie trotzdem gerne damit zum laufen bringen. ich will nicht schon wieder zum tüv mit dem ding)

vielen dank!

carsten

Eben, ich täte auch eher mit Leerlaufdüse oder Gemiscdhschraube rumexperiementieren.

Grundsätzlich tut man der TR mit K&N-Filter und/oder 2-1 Auspuff keinen sonderlich grossen Gefallen. Der eine lässt zu viel Luft rein, und der andere verhindert, dass sie auf der anderen Seite wieder raus kann.

Guckst Du hier:

https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?iQuery=key=xv750se&lng=ger&flg=0&pge=4002

Nummer 3 könnte passen.

Wann welche Düse den grösseren Einfluss im "Halbgas"-Bereich hat, darüber kann man ergebnislos ziemlich lange diskutieren. Fakt ist, Vollgas = Hauptdüse, Standgas = Leerlaufdüse, alles was da zwischen liegt???? Prinzipiell sollte es natürlich so sein, dass die Hauptdüse mit zunehmender Drehzahl den immer grösseren Faktor spielt.

testrunde ist gedreht.....  

ergebnis: die vordere kerze brennt einfach nicht frei. ich habe nochmals eine neue kerze eingesetzt um auszuschließen dass die alte schon hin war weil sie zu fett lief. also lag es auch nicht am düsenstock.

nochmal zusammengefasst:
hinterer zylinder 130er hauptdüse und dynojet Nadel auf kerbe 3
vorderer zylinder 120er hauptdyse und dynojet Nadel auf kerbe 2
düsenstock getauscht, Membranen und schieber sehen gut aus.
Leerlaufdüsen original.
gemischkontrollventil entfernt und ordentlich verschlossen.

hinten scheint mir das soweit in ordnung zu sein mit den grauen ablagerungen.

unten mal die bilder der kerzen.....

Schau mal nach, ob der Benzinhahn noch dicht ist! Es kommt vor, dass die Membran  einen Riss hat und dann saugt der entsprechende Zylinder ständig eine extra Portion Sprit, das könnte zu dem Schadensbild passen.
Gruß
KH