Hallo zusammen,
bei meiner alten XV920se ist ein Problem aufgetaucht. Sie springt gut an und läuft auch brav, außer bei ziemlich niedriger Drehzahl. Die letzten 30 Jahre konnte ich immer im 4. Gang mit 50km/h durch den Ort tuckern, seit einigen Monaten geht das nur noch im Rodeo Style. Es hat den Anschein, dass ein Zylinder etwas später ans Gas geht als der andere. Mein erster Gedanke war die Synchronisierung.
Uhren drangehängt, alles astrein. Bei Leerlaufdrehzahl sind die Uhren weitestgehend synchron.
Hat jemand eine Idee woran das liegen kann?
Ich fahre Original Hitachis, Lufi und Zündung ebenso.
Vielen Dank schon mal im Voraus
Babsch

Moin Babsch,
das liegt wahrscheinlich an dem Kopplungsgestänge der beiden Vergaser. Das verschleißt im Laufe der Jahre. Im Leerlauf liegen beide Drosselklappen in korrekter Position, aber sobald du etwas Gas gibst, geht in der Regel am rechten Vergaser, der direkt mit dem Gaszug verbunden ist, die Klappe einen Hauch (oder auch mehr) früher auf. Das bringt dann den unsauberen Lauf im unteren Teillastbereich. Kannst du auch schön beobachten, wenn du leicht am Gasgriff drehst und die Vergaser beobachtest.
Abhilfe ist schwierig, ich habe bei mir das Gestänge entfernt und die Vergaser einzeln per Zug angesteuert. Ist ein bisschen Tüftelei, aber man kann sie nun wunderbar einzeln einstellen.
Cu
Dieter

bekanntes Problem. Wie schon geschrieben, ist nach all den Jahren vermutlich das Geraffel ausgeschlagen, das mit dem einen Gaszug die beiden Vergaser bedienen soll.
Aber wenn Du ja Uhren hast, dann häng sie noch mal dran und beobachte einfach, ob bei höheren Drehzahlen starke Abweichungen auftreten.

Das Training war super, großer Spaß!
Leider ist das Problem nicht wirklich behoben
Sie hat jetzt - und das ist wirklich neu - ein Kaltstartproblem. Springt zwar brav an, läuft aber extrem schlecht wenn sie kalt ist und bläst gelegentlich heftigen Qualm ab. Das war so viel, dass ich mehrmals drauf angesprochen wurde.
Heute habe ich die Vergaser raus genommen und penibel gereinigt.
Zwei Dinge sind mir aufgefallen:
- eine Gemischeinstellschraube war 4 Umdrehungen raus (ich stelle die in Ermangelung von Messwerkzeug immer auf 2,5 Umdrehungen ein, hat immer gut funktioniert)
- in einer Membran ist ein winziges Loch, man kann es nur gegen starkes Licht erkennen, ungefähr so groß wie eine Stecknadelspitze
Ich habe beide Einstellschrauben 2,5 Umdrehungen raus und den Rest wieder unverändert (gereinigt) zusammen.
Das Problem mit dem unrunden Lauf bei niedrigen Drehzahlen kann doch eigentlich nicht von der Membran kommen?  
Oben raus läuft sie prima, Beschleunigung ist kein Problem.
Hat jemand noch eine Idee?
Gruß Babsch

Hallo,
hast Du beim Reinigen an die Bohrung des Chokesystems gedacht? Membran evtl. probeweise mal mit benzinresistentem Kleber dichten, Wenn dann gut, Membran tauschen.

Eine Idee hätt´ich noch,
das was du beschreibst klingt nach zu viel Sprit , also zu fett. Gute Beschleunigung passt dazu.
Wenn alles gemacht ist , der Schwimmerstand stimmt, würde ich - nur ums auszuschließen- die Unterdruckschläuche zu den Benzinhähnen verschließen und mal auf PRI fahren. Aber Ferndiagnosen sind immer schlecht.
Zum Qualm:
wenn ich meine TR nur ganz kurz starte , und dann sofort wieder ausmache (soll man ja sowieso nicht machen )  wird sie  unter bestimmten Umständen beim nächsten Start (kann auch ein Tag oder länger dazwischenliegen) zur Dampfmaschine, d.h. nach ein paar Sekunden nebele ich die ganze Gegend ein, weißer, ölig riechender Qualm. Das tritt besonders stark auf, wenn das Motorrad nach dem Kurzstart im Freien stand. Ich kanns mir nur so erklären, dass sich Kondenswasser im Krümmer/ESD bildet, das dann sobald mehr als 100 Grad  im Abgassystem erreicht sind, fleißig verdampft. Wenn ich das Motorrad warmgefahren abstelle gibts  beim nächsten Start keine Qualmerei oder sonstiges,
Gruß Ali

Hallo Babsch,
schön dass es wieder funzt. Das es an dem winzigen Loch in der Menbran lag, glaube ich eher nicht, eine Beschädigung der Membran bewirkt eigentlich ein verzögertes Anheben des Kolbens, da sich der Unterdruck im betreffenden Vergaser langsamer aufbaut, als in dem anderen.

Ich werd mir jetzt auch Löcher in die Membranen stanzen. Das spart Gewicht und schadet nicht weil es wurscht ist wenn die Kolben nicht oder nur verzögert angehoben werden.

Ich finde die Idee von Schorsch gut!
Man muss nur darauf achten, dass die Löcher gleich groß sind und sich am Vergaser des vorderen Zylinders rechts, am Vergaser des hinteren Zylinders links vom Schieber befinden. Dann ziehen beide Schieber synchron auf und durch die symmetrische Anordnung der Löcher entsteht auch kein unrunder Lauf.
Ansonsten gilt: je größer die Löcher desto später ziehen die Schieber auf - und je später die Schieber aufziehen desto spritsparender fährst du. Mit der Technik ist selbst mit unseren alten Karren Euro VI problemlos erreichbar. (Dauert halt nur ein bisschen länger )
Gruß Babsch

Frei nach Georg, wer sein Mopped liebt, der schiebt.