Habe letztes Wochenende einfach nur die Zündung eingebaut, vorher lief sie unauffällig, bis auf ein leichtes Beschleunigungsklingeln, das aber auch nur kommt wenn man es provoziert. Vor dem Zündungsumbau bin ich etwa 18tkm so gefahren.
Habe noch ein paar Minuten den Laptop dran gehabt als sie mit der neuen Zündung lief.
Aufgefallen ist mir nur, dass die dwell Zeit auf auto stand und im Leerlauf teilweise bis auf 14ms ging, fand ich viel, aber sie lief gut und sauber.
Bin dann auf eine kleine Testrunde und habe mich gefreut, dass sie spürbar gleichmäsiger läuft und auch oben raus gefühlt besser zieht.
Beim starken beschleunigen aus dem Drehzahlkeller hat in 2 von 5 fällen ein Zylinder kurz ausgesetzt.
Nach 5 km stand ich kurz an einer Ampel, da ist mir aufgefallen dass ca. alle 5 sekunden eine zündung fehlt,
Zündspulen sind noch original, plane aber stabzündspulen einzubaue.
Bin mir jetzt unschlüssig ob ich die Zeit investieren soll das aktuelle Problem zu lösen oder mir direkt die anderen Spulen besorgen soll.
Habe hier in einem anderen Thread gelesen dass die Rn09 spulen wohl mit 1,8ms Dwell zeit gut und unauffällig laufen? ist alles so verlockend.

So seh' ich das auch. Bisher hab ich erst einmal einen TR1 Kabelbaum wirklich auseinander rupfen MÜSSEN und das war bei der Turbo, weil der Kabelbaum halt längere Zeit unter Wasser war und die Kabel wirklich 20-30cm weit unter die Isolation korrodiert waren... Seither hab ich keines der originalen Relais für den Seitenständer mehr. Für alles andere gibts Kontakt60 (zum Reinigen) und Polfett (zum Konservieren).

Was nicht heißen soll, dass Andis (Odin) Kabelbäume nicht für den einen oder anderen trotzdem eine gute Alternative darstellen, weil man schon ein paar moderne Features mitintegrieren kann. Das ist aber IMHO hier nicht das Thema.

Mach es wie der Schorsch gesagt hat: Steck die alte Zündbox an und schau, ob du dann auch die Aussetzer hast (bei gleicher Fahrweise). Ansonsten setz die Dwell-Time mal auf den Preset "Short". Und schau', ob du dann untenrum noch stabiles Standgas hast. Im Zweifelsfall müssen wir uns mal via E-Mail in Kontakt setzen und ich schick' dir eine Map von mir, die sicherlich funktioniert.

LG
Greg

Ja,
so Rätsel find ich auch immer spannend.
Um noch ein bisschen Salz in die Wunde zu streuen: warum soll eine sonst gut funktionierende Zündung auffälligerweise beim Beschleunigen oder im Standgas Funken verlieren? Könnte ja auch ein zu fettes/mageres Gemisch sein. Ich habe gerade mein Gemisch mit einer Lambdasonde bei verschiedenen Lastzuständen kontrolliert, war nicht so schlecht. Beim Gasaufmachen gehts aber kurz gewaltig ins Magere, deswegen die Beschleunigerpumpe bei meinen Dellortos.
Die Stabspulen sind nicht schlecht, damit -mit dem Funken- zündet eigentlich alles, was irgendwie brennt.

@Georg, ich kann auch offtopic, hier mal ein Kontrapunkt, nicht böse gemeint:
Ich führe auf längeren Fahrten immer ein Messgerät mit, oft gebraucht, meist nicht von mir.
Es gibt nicht übleres als eine Elektromacke unterwegs, weil kaum vernünftig zu diagnostizieren ist, wo der Wurm steckt. Und ja, irgendwie funktionieren die alten Kabel meistens, aber achte mal auf die Leuchtstärke des Frontscheinwerfers bei den meisten TR. Das Gefunzel  ist meist nicht mal Standlichtstärke, trotz Flak-Scheinwerfers. Ursache sind oft die alten und teilweise unterdimensionierten Kabel, vor allem die schlechte Masse. Da müssen Lima und Regler schon ganz schön ackern und geben eben schneller mal den Geist auf, meist auf langen Touren.
Die Litze kann oxydieren, brechen, heiß werden. Ich hatte mir einen Kabelbaum gebastelt, nachdem ich einen temporären Fehler einfach nicht finden konnte. Die "Verdrahtung", eher ein Kabelsträuchlein, ist so einfach und logisch, dass ich nicht mal ´nen Schaltplan brauche. Außerdem hängt er nun nicht mehr direkt überm Motor im heißen Ölschmodder. Das gefiel mir einfach nicht.


Gruß Ali

Ja, schade dass sich Flintus nicht mehr rührt.
In Sachen Kabelbaum bin ich bei Ali. Bei meinen beiden Kisten haben die Kabel so ausgesehen wie von Nanno im worst case beschrieben, kombiniert mit gestümperten Lötverbindungen. Ein kritischer Blick auf die Verkabelung lohnt sich wirklich. Dazu gehört allerdings auch die Steckkontakte aus den Gehäusen zu nehmen und die Qualität der Crimpungen, der Kabelenden und der Steckkontakte selbst genau anzuschauen. Der Kabelbaum kann knapp 40 Jahre alt sein und das ist eine Menge Zeit für schädliche Einflüsse, vor allem wenn das Mopped erst aus dem Unterholz herausgeschnitten werden musste. Der Plan für den reduzierten Kabelbaum aus dem Downloadbereich hat mir dabei sehr geholfen.

Moin moin,

Also tatsächlich konnte ich das Problem nicht lösen, mit der originalen Zündbox läuft sie 1a.
Die ignitech liegt hier noch rum, wollte sie eigentlich längst mal wieder zurückgesendet haben, habe das mit den tschechen via email schon lange verabredet.

Ums noch weiter einzukreisen, habe jetzt einen anderen Motor verbaut (habe den 1000er wohl beim TMC hingerichtet,zieht Öl), komplett mit anderen pickups/Motordeckel, Spannung ist auch gut, habe dann natürlich noch mal die ignitech eingesteckt, wieder das gleiche phänomen. Mit der originalen alles super...

Ich werde sie nächste woche mal reklamieren und berichten was draus wird.