Neues Gabelöl und 140mm Luftpolster können bestimmt nicht schaden, aber die Ursache kann auch beim Schwingenlager liegen. Ist die Schraube, die durch die linke Fußrastenplatte geht, in Ordnung? Genug Druck auf dem Federbein? Vielleicht mal versuchshalber die Gabel 15mm durchstecken und hinten 4 Bar draufgeben und dann testen. Beim hinteren Schwingenlager hilft oft die Methode "kontrollierter thermischer Verzug" durch Aufbringen einer kleinen Schweißnaht, um das einigermaßen spielfrei hinzubekommen. Beim Lenkkopflager hat es oft Spiel zwischen dem Lagerring und dem Jochrohr, dann klackt´s beim Bremsen,
Gruß Ali

Hallo Ali,

danke dir für deine Tipps. Die Schraube in der Fußrastenplatte ist da - mehr kann ich nicht erkennen. Die TR1 wurde stets gut gewartet und stand immer trocken. Keine Ahnung ob diese Info was über den Zustand der Schraube aussagt. Sollte ich sie mal vorsichtig lösen probieren, Kupferpaste drauf und wieder rein? Oder wie testet man ob die Schraube schon ab ist?

Federbein ist fertig (Bowdenzug wurde anscheinend schon länger entfernt, Dämpfer ölt) und wird in den nächsten Tagen durch einen XT/Tenere Dämpfer ersetzt.
Beim Lenkkopflager hab ich ein Stück Fühlerlehre drin.

Ich werd mal das Gabelöl wechseln und den Dämpfer tauschen und dann schau ma weiter.

Grüße Michi

Hi Nanno,

ja die Gabel ist gerade - das Moperl ist meines Wissens nie gelegen - nicht mal umgefallen.
Sie tut auch bei höheren Geschwindigkeiten und langgezogenen Kurven ganz normal - sogar erstaunlich stabil für das Baujahr.

Nur eben beim schnellen Umlegen in Wechselkurven so um die 100 eiert sie in Schräglage - nicht schlimm aber lästig - fühlt sich irgendwie wie
eine seitliche Unwucht beim Vorderreifen an. Da passt aber alles.

LG, Michi

PS.: Dein Packerl füllt sich

Unter den Vorzeichen würde ich mal Dämpfer tauschen und ggf. mal wirklich die Schwingenlager kontrollieren/fetten.

LG & Danke
Greg

Quote:


Haha - beides natürlich. Die Vorgeschichte meiner TR1 hab ich hier eh schon mal erzählt: Kurzform: Hab sie von einem verstorbenen Freund geerbt, der sie 1995 weggestellt und seitdem nicht mehr gefahren hat. Grund war meines Wissens die kaputte Auspuffanlage und der hohe Preis einer neuen. Das undichte Federbein kommt wahrscheinlich von der langen Standzeit und der zu diesem Zeitpunkt schon hohen KM-Leistung von 97.000. Sonst hab ich leider keine Info zur TR1, eben weil der Vorbesitzer verstorben ist. Ich hab aber bei der Wiederinbetriebnahme vor zwei Jahren gemerkt dass sie unter der Staubschicht in gutem Zustand war, keine einzige Schraube vermurkst oder sonst irgendwie malträtiert, Achsen waren gefettet usw. Das Hauptaugenmerk richtete ich während der Aktivierung auf Motor, Vergaser, Auspuff, Bremsen etc. Fahrwerk hab ich mal aufgeschoben.
Mittlerweile komm ich beim Fahren drauf was noch gemacht werden muss.
Hm, evtl. kommt das Wackeln nur von den Conti? Ich werde bei den nächsten Reifen auch auf BT45 umsteigen um das auszuschliessen.