Nach so langer Standzeit ist jedenfalls eine komplette Durchsicht und Gabelservice faellig. Die Gabelsiris werden auch undicht sein, wahrscheinlich kommt nur kein Oel raus weil das dick wie Fensterkitt geworden ist. Die Contis wackeln eigentlich nicht, mir lenkt es nur zu leicht ein damit. Mach erst mal das Andere.

@Kevin

thanks, this confirmes my first guess. I think the best will be to replace oil, springs and fork seals in one operation.

Statusbericht:
Habe jetzt endlich Zeit gefunden die Sache anzugehen.
Durchgeführte Arbeiten: Stoßdämpfer getauscht gegen Tenere Dämpfer;
Gabel zerlegt, Dichtringe und Öl neu gegeben, Wirth Federn eingesetzt.
Diagnose: Der Stoßdämpfer war undicht und verölt, beide Buchsen hatten kaum mehr Gummi und waren in alle Achsen drehbar. Das erklärt das Durchschlaggeräusch welches ich schon in einem anderen Thread hier erwähnt habe.
Die Holme waren ungleich befüllt - der rechte mit 200ml, der linke hat gepasst mit 280ml. Das Öl war noch relativ gut, sah aus wie Öl, fühlte sich an wie Öl, nur leicht grauer Abrieb aber da hab ich bei meinen XTs schon schlimmere dünne Suppen drin gehabt.
Die alten Federn waren nach Entfernen des Stopfens gerade mal mit der Oberkante des Standrohrs bündig. Die Wirth stehen ca 3cm raus was den Einbau etwas tricky gestaltet. Ging aber mit einem Spanngurt mit Ratsche und einem Alurohr dazwischen relativ gut.

Zum Zerlegen hab ich wie empfohlen eine Gewindestange mit 2 gekonterten 19er Muttern am Ende verwendet, die gleiche Lösung auch am anderen Ende, dann kann man mit einem langen 19 Ringschlüssel gut gegenhalten.
Bei Gelegenheit hab ich gleich die 38 jährigen Bremsleitungen entsorgt und Stahlflex montiert.

Sie steht nach dem Fahrwerksupgrade jetzt ganz gut da, der Tenere Dämpfer ist etwas länger als der TR1 Dämpfer, was gut passt weil sie jetzt auch vorne mit den neuen Federn nicht mehr so stark einsinkt.

Leider ist das Wetter gerade so mies, dass keine Probefahrt möglich ist - aber ich werde berichten.

Grüße und Danke für die vielen guten Tipps

@Gredner,

wollte ich zuerst genau so machen, leider war die Zwinge etwas zu kurz, 5cm länger und es hätte funktioniert.
Ich habe es dann so gelöst: Die Holme nur in die untere Gabelbrücke geschoben, durch die Öffnung der oberen Brücke ein ca. 25cm Alurohr mit 2cm DM auf den Stopfen aufgesetzt. Dann mit einem Ratschengurt welcher oben übers Rohr und unten um die untere Gabelbrücke verläuft, nach unten gespannt. Den Ring aufs Alurohr geclipst und nach unten fallen lassen. Es bleibt dann genug Platz um zwischen Alurohr und Standrohr den Sicherungsclip rundum reinzudrücken. Zugleich dient das obere Gabelbrückenloch als Führung für das Alurohr und ersetzt sozusagen die dritte Hand.

Grüße
Michi

@Karsten:
da bin ich eh vorsichtig, ich kenn das von meiner XS, da hatte ich WhitePower Federn drin, und diese auch noch für eine Urlaubsfahrt vorgespannt. Natürlich hat's mir den grossen Inbus den man zum Öffnen der XS Gabel braucht, beim nächsten Gabelölwechsel aus der Hand geschossen und nach dem Wiedereintritt in die Atmosphäre ist er auch noch auf den frisch lackierten Tank geknallt ...

But now for something completely different:
Gerade hab ich eine Probefahrt mit dem neuen Fahrwerk unternommen und muss sagen: ich bin begeistert - das Moperl ist nicht wieder zu erkennen. Der Tausch des Federbeins und der Gabelservice in einem Arbeitsgang haben das Fahrverhalten komplett verändert.
So fährt sie sich jetzt: Straff, lang, spurstabil, sicher. Die bekannten Bodenwellen die das lästige Eiern und Nachschwingen auslösten kommentiert die TR1 jetzt mit einem trockenen Ruck und das wars. Einzig etwas an Handlichkeit hat sie eingebüßt - liegt daran dass die Gabel vorher weiter eingefedert war und der Radstand dadurch kürzer. Ich werde die Holme etwas durchschieben - 15 mm werden reichen. Durchschlagen wird sie mit den Wirth Federn wohl kaum.

Erschüttert hat mich allerdings meine mangelnde Sensibilität - anscheinend bin ich durch jahrelanges Fahren mit ausgelutschten Mopeds schon so unempfindlich geworden dass ich mit dem vorherigen Fahrverhalten der TR1 (fast ganz) zufrieden war. Ich tippe auf das lässige allgemeine Fahrgefühl der TR1 dass mich das längst überholungsbedürftige Fahrwerk tolerieren ließ.