Schaut doch gut aus.

Baeh, Bilder von Motoren und Schraubereien sind doch total langweilig.

Weiter so, Ali.

Mein "alter" Motor läuft jedenfalls gerade nochmal zur Höchstform auf, wie anderweitig beschrieben andere Nockenwellen und Vergaser, bin gerade vom BnB/ Twins meets Classics am Spreewaldring zurück, hat Spaß gemacht Ducatis in voller Schräglage auf die Gegengerade raus  stehenzulassen.  Dieter (der blaue) mit Tochter waren auch da.
Meine Schraubereien werden sich wie gesagt noch hinziehen,
Gruß Ali

Sag mal Ali, wie schaut das eigentlich von oben aus - die TR1/750er Köpfe sind ja kleiner als die BT/XVS Köpfe - so rein kosmetisch, schaut das recht komisch aus?

Danke
Greg

Der gemeine Brite sagt: Form follows Function, das hat sich einfach bewährt,
Gruß Ali

Greg,
es ist so, dass die BT-Zylinder etwas breiter verrippt sind, in der Querachse, und etwas schmaler längs, also in Fahrtrichtung gesehen.
Mit den TR-Köpfen fällt das aber nicht wirklich stark auf, also mich stört´s überhaupt nicht.
Gruß Ali

Die BT-Steuerkettenschiene ist am Anlagepunkt des Steuerkettenspanners viel dicker.
Wegen der unteren Aufnahme des Originalgehäuses muß man aber die alten Schienen
verwenden. Also den Spanner verlängern, sonst hat man nur ein paar mm Spannweg übrig.
Und noch was, die BT Steuerkette ist etwas filligraner- deshalb die alten Steuerketten mit den alten Rädern verwenden,
wenn man mit höherem Federdruck (Drehzahl/Nockenwelle) fahren will.
S.

Nehme immer einen abgedrehten 10er Imbuskopf. ist etwas mehr als 5 mm.
S.

Interessant, muss ich mir demnächst mal genauer anschaun...

Nimm doch Langgewindekerzen, die stehen laenger raus  
mfg hermann

Neue Kolben sehen immer gut aus,
Gruß Ali

Ali, ich drück dir alle  
Fahren morgen früh nach Rijeka, bissal rundumfahren.
S.

Teufel, schaut gut aus und 15Bar ist eine feine Ansage... der wird schon gut gehn der Motor.

Ich kann/darf/muss* heuer im Winter auch umbauen auf BT.

*korrektes Hilfsverb nach Geschmack aussuchen...

Des is natürlich bitter.
Eine gebrochene Ruckdämpferfeder hatten wir bis jetzt einmal, auch bei einem Rennmotor, allerdings schon auf den ersten Metern,
also nicht wegen zuviel Leistung - dadurch keinen Vortrieb mehr - wieder Zerlegen, es gibt Schlimmeres...………………. .
Kontrollier zuvor aber von außen das Getriebeausgangslager.
S.

Die Schaltkulisse verwende ich immer von den alten Motoren, die von der BT funktioniert da meiner Ansicht nach nicht!
S.

Du könntest aber auch das 5.Gang Zahnradpaar von der XV1100 nehmen, dann hast auch den längeren 5. Gang. (So hab ich es bei meiner TR1 drin aktuell!)

LG
Greg

Ich habe mir jetzt aus meiner Getriebe-Kiste ein TR-Getriebe zusammen- und eingebaut, das heißt auch wieder die Mixtur aus XV1100 Kupplung mit einer Scheibe mehr einzubauen. Da bin ich mal gespannt, weil ich in den letzten 5 Jahren dreimal einen Getriebetausch vornehmen musste, das alte Zeugs ist  anscheinend nicht so belastbar, vor allem der 3-4 Gang. Ohne Kupplung hochschalten habe ich schon seingelassen, die Mitnehmer/Klauen  vor allem des vierten Ganges sind da wohl sehr empfindlich, wenn das Drehmoment zuschlägt.
Morgen werde ich es vielleicht schaffen alles zusammen und einzubauen, die Leistung des Motors auf meiner kurzen Fahrt ( kann ich schlecht beschreiben, neudeutsch vielleicht Performance) war jedenfalls sehr  beeindruckend. Eigentlich zu schnell für die Landstraße und das Fahrwerk, da muss ich mich erstmal dran gewöhnen.
Die Kolben, Brennraum usw. sahen beim Ausbau ideal aus, da hat keine Reibung oder Einlauf- Verschleiß stattgefunden, aber nach den paar Kilometern wäre das auch nicht so wahrscheinlich.
Gruß Ali

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Ein Gutes hab ich nicht, aber eines mit einem Schaltgabelfresser... wobei ich glaub, dass bei mir auch der 3. Gang betroffen ist und die Schaltgabel #2.

Momentan bin ich noch nicht mal dazu gekommen, den Motor/ das Getriebe ausgiebig zu testen, probezufahren.
Arbeitsstress, Kinderstress.
Der erste kurze Probelauf lief ja sehr gut bis zum Exitus des 3. Ganges, ich weiß auch nicht, ob das BT Getriebe nun "besser" ist, die Sache mit dem längeren 5. Gang war aber schon interessant, außerdem habe ich da noch die sehr gute BT-Kupplung, die eben nur auf die BT-Welle passt.
Deswegen werde ich auf dein Angebot zurückkommen, Sepp, danke dafür.
Aber erstmal habe ich die Nase etwas voll bezüglich des Motorzerlegens, ständig rauf /runter von der  Werkbank und zerlegen zermürbt schon ein bisschen, wenn man nur zwei Hände hat.
Ich werde auf jeden Fall berichten, wie sich das jetzige Getriebe verhält, der Umbau auf den leichteren Kurbeltrieb und die neuen Kolben/Zylinder/Nockenwellen   hat jedenfalls beim Fahren schon mal so richtig Spaß gemacht, da gab es eine sehr deutliche Steigerung der Leistung und des Drehmoments , plus besseres Fahrverhalten, weniger träge und beim Gaswegnehmen schiebts nicht so, Bremsen vor Kurven geht besser, schwer zu beschreiben, die Öltemperatur schien auch geringer zu sein durch geringere Reibung und die Zylinder, Alu statt Grauguss.
Gruß Ali

Wir waren gestern nochmal auf dem Prüfstand - Vergleich langer Ansaugweg/kurzer Ansaugweg, Unterschied 30 mm - bei gleichem
Rennauspuff. Vergaserabstimmung wird tendenziell immer magerer. Mit dem längeren Ansaugweg wird die Kurve fülliger, z. T. über
4 PS mehr. Über 100 Nm von gut 3200 bis über 7500 U/min.
S.

Neues zum Fahren gibt´s grad nicht, zwei Beiträge vorher steht das Aktuellste.
Zur Konfiguration, oder wie das heißt:
40 er Dellortos offen, NW mit ca. 2mm mehr Erhebung am Ventil, Federteller unten dünner,
Schmiedekolben mit 0,8mm Quetschkante, Verdichtung ca. 10,5,
Krümmer ca. 40mm,
und heute gibt´s einen anderen Endtopf, BMW S1000rr Bj.15, 2 Siebrohre 40mm.
Spart nicht wirklich Gewicht, vielleicht 1,5 Kg und sieht jetzt nicht umwerfend aus. Klingt aber gut.
Gruß Ali

Ich mache mal ein Foto wenn´s  fertig ist.
Und ja, das erste Modell war wohl nur mit einem dicken Absorberrohr versehen, das zweite, da ich mir besorgt habe, hat zwei vierziger  Absorberrohre, ist wohl etwas länger und hat hinten noch einen einfach aus-oder umzubauenden DB-Eater, das macht die Sache recht einfach,
Gruß Ali

Ups,
hab gerade gesehen, das ich nun zum Kreis der Außerirdischen gehöre, mehr  1000 Posts Unsinn geschrieben,
Gruß Ali

Sorry,
i just put the whole bike in pieces, controlling swing arm bearings, rear shock bearings, cleaning and greasing everything, just the normal maintenance every Winter after a 10000KM season including driving in really extremly bad weather ( two hours under water literally), an endurance race at chambley, this is neccessary,
Ali
 

Hallo Ali,
die Heckansicht hat was, gefällt mir gut...

Cool. Von welchem Trecker ist der Schalldämpfer?

Georg,
das ist ein deutsches High-End Produkt,
Tom, nein, das ist doch nicht die Küche, obwohl: das könnte ich auch mal versuchen
Gruß Ali

Mal ein kleines Update zum Thema,
den BMW-Endtopf habe ich wieder abgebaut, zu laut bein Fahren, die alten Tüten bringen gefühlt etwas mehr Drehmoment über einen weiteren Bereich.
Neulich habe ich sogar unfreiwillig Wheelies gemacht, mit vollem Tank und Tankrucksack. Ich war eigentlich der Meinung, dass das mit einer TR und dem langen Radstand nicht geht, aber: es geht. Im ersten und zweiten Gang. Hab mich erst etwas erschrocken, dann hats Spaß gemacht.
Das TR- Getriebe hatte aber wieder versagt, der 4. Gang wollte wieder nicht.
Sepp hat dann über Pfingsten ein BT- Getriebe gefunden und schnell verschickt, so dass ich zum Built not bought am Spreewaldring die Woche drauf wieder mit allen Gängen fahren konnte. Es waren erstaunlicherweise mit mir 4 TR dabei, die Familie Kuttler brachte was mit, dann Olaf aus dem Norden, eine Fiedler-TR, ein reines Renn-Teil, und ein netter Mensch aus Kaufbeuren, mit ähnlichem Motor wie der meinige.
Hat Spaß gemacht, durch Corona fiel der Saisonstart in Padborg/ Dänemark ja schon aus.
Kommentare seitens Volker, mein Teampartner ( Team: Fratelli in Spiritu, oder so ähnlich) aus dem letzten Jahr in Chambley/ Fr: Hast du im Winter trainiert? Hatte ich nicht, nur brauchte ich weniger schalten und konnte höher drehen, weil mehr Drehzahlband vorhanden.
Im Juli steht jetzt Twins Only in Oschersleben an, eine Strecke, die mir etwas  mehr liegt, nicht so anstrengend,  nicht so ganz enge Kurven, breiter und schneller, aber nicht furchtbar schnell.  Auch dort wird zumindest eine zweite TR dabeisein, die von Michael, mit Motor und Rahmen von Sepp, wenn ich richtig informiert bin. Bin gespannt.
Danach werde ich Fußrasten und Lenker ( und vielleicht die NW, auf Landstraßen brauchts die Power wirklich nicht, eher Drehmoment und weniger Spritverbrauch ) wieder umbauen für Urlaubstouren, wenn möglich - steht beruflich noch nicht zu 100% fest - nach Italien und danach vielleicht Vercours, auf jeden Fall aber zu Herbert, seinen neugemachten Motor einbauen, der hier bei mir seit Anfang März Coronabedingt steht,
Gesund bleiben, Gruß Ali

Ich glaub, da sollte wer mal Scheiben und Beläge wechseln und ggf. die Bremszangen überholen bzw. Bremspumpe tauschen.

Aktuell hab ich zwar auch das Problem, dass ein Satz Bremsbeläge (TRW Lucas) so gar nicht tut, aber im Normalfall kann ich mich recht problemlos mit der 799er von einem Kumpel in der Bremszone prügeln... Limitierender Faktor ist eher der BT45 in 19" vorn, weil er so wenig Aufstandsfläche hat.

Da bin ich überrascht, das das bei euch so gut funktioniert, meine alten Scheiben sind eh platt, da hab ich mir bereits 300 Scheiben von TRW gekauft habe,  daher muss ich mir eh n Adapter für die Sättel basteln. ich muß halt noch schauen was auf den 19 er Speichenräder der SR 500 passt, was auch gleichzeitig die Bt 45 nicht überfordern. Und da hab ich halt an die 2 Kolben Brembos von der Guzzi oder die 4 Kolben  der BMW gedacht, oder halt die alten der TDM. Am besten gefallen mir die BMW Sättel, aber ich glaub das diese wohl zu bissig sind und dann wohl doch schneller auf der Nase liegt, als man schauen kann. Werd mir jetzt noch die TDM Sättel besorgen und dann schauen, was überhaupt zu realisieren ist.
Gruß in die Runde
Mausi

Blöde Zeit,
deswegen hier mal etwas Unterhaltung in Form eines (zwischen) Fazits, wie ging es
weiter mit meinem Umbau?
Nach Einbau des neuen Motors verreckte das BT-Getriebe.
Das daraufhin genommene TR-Getriebe war nicht besonders gut, das war mir klar.
Und tatsächlich machte der 4. Gang im Frühjahr wieder Zicken, so dass ein Bt-Getriebe- mit BT Kupplung und einer Reibscheibe mehr- eingebaut wurde. Das funktioniert seitdem problemlos.
Ich überlege, den Schalthebel direkt auf der Welle zu montieren, um das Spiel in der Umlenkung
zu eliminieren.  Dann ist natürlich das Schaltschema umgedreht, mal sehen ob ich das noch hinbekomme.
Der Spritverbrauch (mit Dellortos 40 PHM) war schon etwas zu hoch, so bei 7-8 Liter, ich habe dann etliche Probefahrten mit einer Breitband-Lambdasonde und ambulant im Sichtbereich angeklemmter Anzeige gemacht, eingestellt auf Air-Fuel-Ratio. Da bedeutet der Wert 14,7 dann Lambda 1.
Ergebniss für die , die zufällig auch Dellortos benutzen:
Bei minimal geöffnetem Schieber immer etwas zu fett, AFR bei 12-12,5. Bei mittlerer Schieberöffnung   13,5 ganz offen eher 12,8.
Die LLD ist eine 50er, eher klein.  Weniger wollte ich da nicht einbauen. Hauptdüse ist 168.
Nadel K4. Der Zerstäuber/die Nadeldüse war eine AB 264.
Versuche mit anderen Nadeln (z.B. k18) führten zu nichts, unfahrbar.
Test mit einem Zerstäuber AB 260 : viel zu mager.  Der Ab 262 funktionierte dann sehr gut, AFR eigentlich in allen Bereichen im 13er Bereich. 233er gibt´s leider nicht, das wäre noch mal interessant.
Für den Urlaub habe ich dann die Nockenwellen umgebaut, die umgeschliffenen von Sepp raus und TR-NW eingebaut. Der Spritverbrauch lag dann bei normaler Fahrt in den Bergen zwischen 4,5 und 5,5 Litern.
Mittlerweile sind wieder die anderen NW eingebaut, das ist schon ein erheblicher Leistungsunterschied.
Der Ölverbrauch auf 1000Km ließ sich nicht feststellen, nach 2500Km habe ich doch mal 200ccm nachgefüllt, wäre aber nicht unbedingt nötig gewesen.
Versuche mit einem anderen Endtopf habe ich erstmal aufgegeben, die jetzigen Töpfe funktionieren am besten.
Das Ganze macht Lust , noch einen Motor mit BT-Teilen aufzubauen, leider sind die BT-Motoren teuer, vielleicht treibt da ein Aufkäufer aus Bayern die Preise hoch?
Gruß Ali

Hab mal die Zerstäubergrößen korrigiert, es sind natürlich 260-262-264 gemeint.

Ich hab nur zwei gekauft, aber beide mit Schäden und weils halt zu billig waren um sie stehen zu lassen...  

Deine erste Beschreibung der AFR-Werte ist 1:1 was ich mit den VM38 hab im Moment. Läuft aber zu schön, als dass ich da groß was tun will. Überhaupt... die TR1 läuft so fesch, dass ich eigentlich nix ändern will. Scharfe Nocken reizen mich, aber ich hab da wen an der Hand, der evt. BT-Nocken aufschweißt und umschleift bzw. das dann auch für andere XV-Nocken machen würde, die den kleinen Grundkreis haben.

And better for your fingers !!

greetings Patrick

Ich habe mir jetzt mal einen Schalthebel gebastelt, umgedrehtes Schaltschema.
Fühlt sich viel direkter an, das Gewackel und Geklapper der Umlenkung hat mich schon lange genervt.
Nun muss ich nur noch meine alten Reflexe umpolen, mal sehen was das wird.
Die alte Achse ist erstmal noch dran, vorsichtshalber. Und evtl. verlängere ich den Hebel noch, in der jetzigen Rastenposition ist alles gut, aber bei Trainings setze ich die Raste meist höher/ weiter nach hinten, dann könnte es knapp werden,
Gruß Ali

Wir fahren seit vielen Jahren schon auf der Rennstrecke mit gedrehtem Schaltchema, auf der Straße normal - kein Problem.
Gefährlich wird's nur, wenn man mit Tochter oder Sohn vorne an der Ampel steht und sie wollen einen "Start" machen, dann war
schon ein paarmal der Zweite drin...………………….S.