Vorne 100/90-19, hinten 120/90-18 - also Originalgrößen oder hinten 140/80-18.
Speedindex beachten!
S.

Ich fahre als Klassik-Fan -ohne Racingambitionen- den Dunlop TT100, der als Erstausrüstung früher auf englischen Klassikern wie Norton Commnado oder Triumph Bonneville montiert wurde und auch die TR1 durchaus klassisch kleidet. Die Gummimischung ist aktuell, das Design alt.
Vorne in 100/90H19, hinten in 130/80H18. Hinten dürfte die Felge gerne ein halbes Zoll breiter sein, aber es passt auch so und die Kontur ist gut fahrbar. (Dunlop hat den Reifen für die Kawasaki W650 wieder aufgelegt)
Ich komme touristisch gefahren  8000 - 10000km mit einem Satz und wechsle dann beide Reifen aus.

Es muss also nicht immer BT45 sein.....(o:

Hallo RalfR,
zeig uns doch bitte  das Mopped mal ganz, die beiden Bilder machen Lust auf mehr.
Bei den Reifen stimme ich Dir zu, das Profil passt zur Trine, ich selber fahre ContiGo, reicht für meine bescheidenen  Fahrkünste bei weitem aus.

Sehr hybsch!

(Quasi meine TR1 mit Speichenrädern, schöner Lackierung, gutem Sitzbezug, schönen Gabelverhüterlies, Motor schwarz, ...  )

Der originale, vordere Auspuffkrümmer endet unterhalb der Kupplung und von da an geht es in 44,5 mm Rohr weiter.

Ich habe großen Respekt vor dem Biegen dieser dünnwandigen Rohre und habe daher in ebay mal eine komplette Krümmeranlage einer Ducati 999 für einen Fuffy gekauft.
Die passt natürlich nicht an die TR1, hat aber viel Bögen in dünnwandigen Rohr. Die habe ich dann zurecht gesägt und mit den richtigen Biegungen wieder zusammen geschweißt. Somit hat der hintere Zylinder jetzt auch durchgängig den Durchmesser 44,5, was auch wieder saugend in die Hattech-Dämpfer passt.
Leider reichte das Ducati-Material nicht ganz bis vorne, daher ist vorne noch der Yamaha Krümmer verbaut. Auf ein Interferenzrohr habe ich auch verzichtet.