Hallo Alex,
Ich finde der Unterschied zwischen den Vergasern ist schon beachtlich, versuch das genauer hinzukriegen. Wenn die Einstellschraube am Ende sein sollte, hilft es evtl. eine Mutter M4 oder M5 zwischen zulegen. Das gleicht das ausgeschlagene Gestänge ein wenig aus.

Vielen Dank für die Antworten.

Gredner, könntest du das mit dem zwischenlegen der M4/M5 Schraube etwas genauer erklären?

Wie kann ich herausfinden ob Sie nur auf einem Zylinder läuft?

Beste Grüße!

Noch 'nen anderer Ansatz:
bei meiner TR war beim Kauf eine Nockenwelle um 180 Grad falsch eingebaut.
Das sorgte dafür, daß die Zündungen immer unmittelbar hintereinander und nicht nach einer KW-Umdrehung kamen.
Die Kiste hatte keine Leitstung und nachhaltig Vergaser abgeschmissen.
Hat mit einige Zeit und Schrauberei gekostet um hinter das Geheimnis zu kommen...

Gruß
Jens

Hallo Leute,

ein kleines Update. Nachdem ich nun Einiges erfolglos versucht habe, habe ich nochmals die Zündung kontrolliert und siehe da, es war scheinbar eine der nagelneuen Zündkerzen defekt. Diese Kerze hatte zwar einen sichtbaren Zündfunken, jedoch habe ich dann nach mehrmaligem hin und her tauschen der Kerzen von einem Zylinder zum anderen und wechselweisen "abklemmen" von jeweils einem Zylinder feststellen müssen, dass eine der beiden Kerzen teilweise nicht stark genug zum zünden war.

Jetzt habe ich diese ausgewechselt und die Tr1 läuft schonmal ganz gut, mit nur noch leichten Patschgeräuschen. Die Gasannahme ist gut und das Flimmern im Stand ist auch weg.

@Gredner, ja die Synchronschraube muss wohl ausgeschlagen sein, denn ich kann an ihr herumdrehen wie ich will, es tut sich überhaupt nichts an den Uhren. Muss ich hier den Vergaser wieder komplett ausbauen um dieses Problem mit der Schraube zu beheben? Oder geht das im eingebauten Zustand. Habe angst mir die neuen Dichtungen am Flansch Kaputt zu machen.

Vielen Dank an alle die mir hier ein paar Tipps gegeben haben.

Ja, das ist tatsächlich nicht möglich. Ich habe die Vergaserbatterie jetzt nochmal ausgebaut. Die Schraube war aber in Ordnung. So wie es aussieht, lag es an der Konterschraube für das Standgas des zweiten Vergasers. Die war viel zu weit reingedreht. Das habe ich behoben indem ich die Schraube einfach gegen die gleiche wie auf der anderen Seite getauscht habe.

Die Vergaserdrosselklappen habe ich jetzt mit einer Fühllehre, wie hier im Forum beschrieben, synchronisiert und wieder eingebaut. Jetzt scheint sie synchron zu laufen. Bei höheren Drehzahlen patscht sie aber trotzdem. Außerdem scheint sie zu Fett zu verbrennen.