Rein theoretische Ueberlegungen: Besser ist vermutlich, die groessere Oelpumpe der 1100er zu verwenden, denn (Hub)raum ist halt besser als Drehzahl. Ausserdem hat die auch ein groesseres Ansaugsieb. Da die Oelpumpe keine oszillierenden sondern nur rotierende Teile hat, sollte ihr eine hoehere Drehzahl aber nicht direkt schaden. Ich verstehe nicht ganz, was Du mit "kette mit 66 Zaehnen" meinst. Meinst du 66 Glieder oder hat das Antriebszahnrad der XJs 66 Zaehne? Und hat das der TR1 auch 66? Dann sollte es kein Problem sein, denn die XJs drehen ja hoeher als die TR1.

5 Zehne weniger muessten ja 2,5 Glieder weniger sein. Da die Kette original ziemlich rumschlackert kann man evtl. 3 rausnehmen, oder man braucht ein halbes Kettenglied.

Update: Ölpumpe von einer 900er Diversion mit Ritzel sind gestern gekommen und schaun gut aus. Ich hoff' ich kann mir das morgen mal im Gespann-Motor (der ist noch offen) mal anschaun.

Bin noch nicht dazugekommen, da ich die TR1 im Moment quasi täglich brauche.