Wie bei allem, was man macht: je mehr man weiß und berücksichtigt, um so besser wirds.

Man kann auch den Weg gehen, alles Originale ist das Beste. Dann fährt man mit originalem
Anlasser und hat ein H-Kennzeichen.

So hat jeder seine Idee, was er machen möchte. Das erzeugt Vielfalt und Gesprächsthemen
und macht einen schlauer, so man denn möchte.

Zu einem normalen Miteinander gehört in meinen Augen, dass man sich "anhört", was andere
schreiben, und es nachdenkt. Erst wenn man das gemacht hat, eventuell noch mit Nachfragen,
kann man sich eher ein Urteil erlauben.

Es dürfte einen Unterschied machen, drum schrieb ich auch schon Elektronik-Lot, ob man beruflich
Dachrinnen lötet oder SMD. Letzteres habe ich gemacht an High-End-Produkten.

Aber das ist alles unwichtig. Entscheidend ist, dass man das Einsatzfeld TR1 beredet.

Dort die Randbedingungen anschaut und dann geeignet verfährt.

Eine ungeschützte Quetschverbindung ist ein gefundenes Fressen für Oxidation. Das mögen
Sommerfahrer anders sehen als diejenigen, die das ganze Jahr fahren.

Natürlich ist eine Steckverbindung, gelötet oder gequetscht, auch mechanisch gesund zu gestalten.
Und da mögt ihr mir bitte nicht gleich Dummheit in der Ausführung unterstellen.

Auch ich hatte nie einen Kabelbrand, aber die Erfahrung, wie die Steckverbindungen mit dem
größten Strom auch am schnellsten weg waren. Ich könnte noch so viel mehr hier schreiben,
aber ihr wollt es nicht hören, und ich verpulvere auch nicht meine Energie sinnlos.

Ein Beispiel noch für die grandiose Standardisierung:
es gibt eine europaweite Norm für Strombelastbarkeit von Leitungen. Sie gilt in Finnland wie
auch in Italien. Also alles ok, oder?
Nicht ganz: es ist in Italien wärmer als in Finnland. Also hat man sich aus Sicherheitsgründen
geeinigt, dass der Kabelquerschnitt so bemessen sein muss, dass er auch in Italien funktioniert.
Soll ja europaweit anwendbar sein.

Tja, ist bloß für Finnland - richtig bemessen - zu groß.

Erzählt mal Odin, er soll nen sinnlos dicken Querschnitt nehmen,
wenn es um Vernunft und Gewichtseinsparung geht.

Hallo Harys_Yamaha_tr1,
zuvor war ja schon mal die Rede von der Gehäuse-Masse (Kupfergeflecht-Band zwischen Batterie und Motor), es gibt noch eine zweite Masseverbindung.
Zwischen Batterie-Minus und Kabelbaum. Es ist ein 1,5cm2 Querschnitt-Kabel, schwarz, mit Ringöse und kommt aus dem Kabelbaum in Höhe des hinteren Zylinderkopfes. Eventuell ist es ein Problem an der Ringöse: Kabel abgeleiert.

Gruss
Anja

ja, das Kabel wird an der unteren Schraube des hinteren Ventildeckels befestigt.

Gruss
Jürgen

Moin zusammen,

das dünne Kabel kommt aus dem Kabelbaum und geht an Batterie Minus.
Das geflochtene Kabel geht von Batterie Minus an den Ventildeckel hinten.

Gruß vom Dirk

Quote from Dirk on 28.03.23 at 20:53:06:

Jetzt wo Du das sagst, klingt das auch logisch. Das duenne Kabel ist fuer die normale Bordelektrik zustaendig (meine 2Ts ohne Anlasser haben da auch nur ein so'n duennes Kabelchen), das dicke Kabel ist fuer den Anlasserstrom zustaendig und der Anlasser sitzt ja am Motor, also machts Sinn das Massekabel auch direkt an den Motor anzuschliessen.