Guten Morgen zusummen,

Frage:
Hat jemand schon Erfahrung mit Ersatz Anlasserkupplungen aus China gemacht? Bei Ebay gib es die Dinger schon um 30EUR.

OEM Teilenr.: 3LP-15570-00  

Mit liebem Gruss
Anja

Es gibt keine guten TR1-Anlasserfreiläufe, ausser festgeschweisste.

Man verschweisst die beiden gegeneinander verdrehbaren Teile des Freilaufes. Theoretisch könnte das dazu führen dass der Motor nach dem Anspringen den Anlasser auf ungeahnte Drehzahlen hochjubelt wenn der Fahrer den Startknopf zu lange drückt oder wenn der Magnetschalter festkleben sollte. In der Praxis fahren mittlereile einige seit Jahren so und es funktioniert. Ich hab zuerst einen neuen Freilauf gekauft, dann hab ich darin die Rollen getauscht und am Ende hab ich einen festgeschweissten bekommen und seitdem is a Ruah.

Hallo Anja,

...' n Kumpel hat so ein Teil seit 3-4 Jahren eingebaut, ... keine Probleme,
allerdings bei einer XV750 Virago.
Ich selbst habe ein Gebrauchtteil vom netten Yamaha'ianer.
Wenn du so'ne Kupplung brauchst, aufpassen, es gibt's 18 & 19 Zähne.

Was ich so schwach in Erinnerung habe:
Die Virago's haben 18 Zähne , TR1 hat 19 Zähnen.
Und bei 30€ lohnt sich der Aufwand mit der Schweißmaschine gar nicht.
Grüße Brunò  

Hi Babsch,
das wäre eine Alternative für S........  
Wenn das 19er Zahnrad durch die Öffnung paßt.

Wenn ich das richtig interpretiere, dann flext du das Zahnrad aus dem Freilauf,
und schweißt es auf die Welle.      Stimmt das ??
Dann kannst du auch die lange Welle beibehalten, ...was den Vorteil hat,
das die Welle 2x gelagert ist, und so das Planetengetriebe am Anlasser entlastet.

Aber so was lohnt sich doch nur im absoluten Notfall (Afrika-Tour, Mongolei), ...wegen 30€ ???
Gruß Brunò  

Wie genau funktioniert das mit dem Anlasser mit der kurzen Welle?

Es geht nicht um 30 EUR, des geht darum a Ruah zu haben mit dem Elend.

Habe mir jetzt mal die Explosionszeichnung der xv750 (5g5) angesehen,
...jetzt verstehe ich die Technik erst.
Die Moppets mit einer kurzen Anlasserwelle haben gar keinen Freilauf,
und der Einrück-/Ausrückmechanismus beim Anlassen wird ausschließlich
über die Innensteigung von Zwischenrad (3) und Leitrad (4) gesteuert.
Also ganz anders als die Langwellenversion,  ....muß man erst mal wissen
(oder bin ich schon wieder auf'm Feldweg ?).

Hi, hi .... auch lustig.
Kann man die Technik nicht komplett übernehmen, wenn doch die Achsabstände
stimmen ??
Grüße Brunò  

D.h. bei der TR1 hat man den Freilauf nur deshalb zusätzlich eingebaut, weil der Fahrer evtl. zu lang den Startknopf festhalten könnte?

Bei der 5G5 wirft der Motor ja das Zahnrad 3 selbst raus, sobald der Motor anspringt und schneller dreht, weil auf dem Teil Nr 4 (und 3 innen) ein Steilgewinde ist, nicht wie auf der Zeichnung eine gerade Verzahnung. Darüber soll ja auch das Einrücken funktionieren, das Zahnrad bleibt durch seine Massenträgheit (und durch den Federclip gehalten) zunächst noch stehen wenn der Anlasser anläuft und wird durch das Steilgewinde nach vorne geschoben wo es dann mit Glück in den Zahnkranz am Schwungrad einrückt...

Gibts den 5G5 Anlasser denn auch in einer neuen stärkeren Version mit 4 Kohlebürsten? Oder passt dessen Planetengetriebe mit der kurzen Welle an den neueren TR1-Anlasser? Dann wäre das ja eine echte Alternative.

Die Anlasser von XV und TR1 sind bis auf die Wellen identisch. Die chinesischen 4 Kohlen Anlasser passen - mit der jeweiligen Welle und Zahnrad bzw. Freilauf - in beide Mopeds
Gruß babsch

Ich hab von der Idee schon gehört, aber in gut 15 Jahren (glücklicherweise) noch nie gebraucht. Zumindest die nicht ganz billigen China-Nachbauten haben aber schon seit einigen Jahren verstiftete Außenringe, da war das bisher nicht nötig. Was ich damit sagen will, bei einem neuen Starter aufmachen und mal reinschaun, ist sicher kein Fehler. (Ich hab auch schon welche gehabt, die waren vorgebohrt, aber der Stift hat gefehlt.)

LG
Greg

Hallo Anja,
ja, das Problem hatten wir schon zu Klaus-Peter Klehm's Zeiten (80er Jahre),
da waren die Moppets noch ganz neu.
Wie das schon Schorsch erwähnt hat, die Ringbeschreibung (von 1984) in den Bildern.

Damit es besser klar kommt:
Der Zahnkranz ist nur Handfest eingedrückt  (nix geschrumpft oder gepresst).
Seine Festigkeit bekommt er durch die 2 langen Schrauben, die den Anlasser
zusammen halten.
Wenn sich dieser Zahnkranz dreht, dann kann es sein, das er sich vielleicht
ins Alugehäuse eingedrückt hat.
Das Problem ist/war dann aber immer, die beiden Gehäuseteile (Anlassermotor
& Planetengetriebe) gehen bereits auf Block, haben aber den Zahnkranz noch
nicht festgeklemmt. Der Zahnkranz ist einfach 0,5mm zu flach.
Wir haben es damals auch mit L0CTITE probiert, hält aber nicht, ...der
Zahnkranz arbeitet zu viel.
Und nun kommen die erwähnten Paßringe ins Spiel, die  zusätzlich eingelegt
werden (waren ja z.T. bereits ab Werk welche eingebaut).
Oder eben deine Schrauben-Version (wer Gewindebohrer hat, ....Blechschrauben sind nix).

Schorsch #
du weißt, ich habe eine Affinität zum Original.
Damals waren ja Kickstarter noch aktuell, E-Anlasser kamen erst langsam auf.
Heute haben alle Hersteller einen Freilauf. Und sooo schlecht ist er ja garnicht,
hält ja ca. 30 Jahre.
Ach ja, nix Leerlaufanschlagschraube, sondern Drosselklappe-Anschlagschraube.
Grüße Brunò  

Hi, hi, ...
Festigkeit kommt von "fest", wie eine Schraubenverbindung, Härte ist was anderes.

Was sagt die Literatur:
"Festigkeit" = Widerstand gegen Beanspruchung wie Zug, Druck, Schub, Biegung, ....
"Härte" = Widerstand, den ein Körper dem Eindringen eines anderen entgegensetzt.
Brunò  

Nachtrag:
"Fest" = Zusammenhalt

Der Tip mit der Unterlagscheibe gegen rutschenden Freilauf stammt von Eppo Karsijns, zu finden unter Tips in Technics. Funktioniert bestens seit ca 30 Jahren.

Mein akutes Problem ist vermutlich der Magnetschalter: Beim Start(Versuch) zieht er an - mit deutlichem Klack - und dann….nix! Nach ca. 10 Versuchen(manchmal schon beim 5.) startet der Anlasser und die TR1 läuft. An der Batterie kann’s nicht liegen, mit Starthilfe gibts das gleiche Gezicke. So will/kann ich nicht zum Treffen nach NL.

Liegt der Wurm beim Magnetschalter oder gibts noch eine andere Fehlerquelle die ich checken könnte?

Danke für Hilfe und Bezugsquelle Magnetschalter,
Werner

Ja Bruno...

Werner, ja das ist der Magnetschalter. Da gab es ja verschiedene Ersatzmöglichkeiten, einmal von Suzuki und Anja hatte zuletzt einen von "Arrowhead" eingebaut. Findet sich hier im Forum.

Tach zusammen,
der Magetschalter von Arrowhead ist deutlich zuverlässiger wie der von JMP.

Noch etwas: Ich hatte mit das Idle-Gear-Set gekauft, heute kam die Zollabrechnung  Kaufpreis : 156 EUR;  Zollgebühren mit Abwicklung = 56 EUR.
Da hab ich erst mal geschluckt.

Gruss Anja

Hallo Schorsch,
da sind zwei paar Schuhe.
a) der Magnetschalter von Arrowhead ist zuverlässiger wie der von JMP

b) der Idle-Gear-Set ist der der ohne Feder das Einrücken der Anlasszahnräder berwerkstelligen soll.
    (Kaufpreis : 156 EUR;  Zollgebühren mit Abwicklung = 56 EUR.)

gruss Anja
   

Hallo Werner,
...wenn ich das richtig interpretiere, dann meinst du mit "Hülse" das Teil 10, ...oder !?
Mit der 1mm Scheibe ist jetzt das Phänomen beseitigt, aber nicht die Ursache.
Die Welle (8) wird mit Schmutz und Rost verkrustet sein und kann nicht weit
genug herausgezogen werden, damit sich die Kontakte schießen.
Somit greifen auch die Zahnräder im inneren nicht richtig / nicht komplett.
Du solltest daher die Welle (8) reinigen, ...das tut auch dem Dichtring (9) gut.
Ich hatte das auch mal.
Gruß Brunò  

Hi, ...
der Dreck sitzt außen. Welle bis zum Anschlag herausziehen (federbelastet),
dann kann man von außen reinigen (bißchen Fummelei).
Evtl. Gang einlegen und am Hinterrad ein bißchen ruckeln, wenn's
nicht ganz raus will.
Dann kann auch die U-Scheibe wieder weg.
Brunò  

So weit die Theorie, tatsächlich sitzt der Schmotter auch im Simmerring,
und die Mitnehmerachse hat/kann bei jeder Bewegung behindert werden.

Klugscheißerlexikon:
"Bolzen" sind feststehend/unbeweglich  (trifft hier „fest„ zu ??)
Achse wäre die richtige Wortwahl gewesen.

Und ich vermute mal, das viele der defekten TR1-Magnetschalter an
dem bißchen Dreck hängen.
Die Kontakte könnten natürlich trotzdem auch noch abgebrand sein.
Grüße Brunò