Hallo Jens!
Habe genau das gleich Problem mit meiner TR1 und bin noch auf der Suche.
Auch die symptome bzw. Parameter der TR decken sich.
Habe etwas an der Vergasersynchronisationsschraube gedreht und das fatschen ist geringer geworden, aber sie knallt noch ab und zu, was ich auf schlecht schliessende Ventile zurückführe.
Nächstes Wochenende werde ich die Vergaser zerlegen und mir die Synchronistaion genauer anschauen, da rechts und links unterschiedlich aufmachen. danach werde ich mit Manometern neu einstellen.
Berichte dann.
Gruss,
Klaus
I belive the misfiring at idle and with closed throttle you mentioned may haev to do with carb. synchronisation, since the symptoms have become less after adjustemnt of the sync. screw.
Another hunch is the not synchronous opening of the throttle on both carbs and another may be
bad ex. valves /
WIll check on that this weekend,
will post results.
Cheers Klaus

Kenne das Problem auch und habe es durch herraußdrehen der Düsenschrauben, die von unten in den Vergasern sitzen in den Griff bekommen.

Hi Jungs,
neben den schon erwähnten Undichtigkeiten sind es m.E. vor allem schlecht synchronisierte Vergaser, die zum "Patschen und Knallen" führen. Stelle sie allerdings nicht mit den (teueren) Uhren ein, zumal der Absolutwert mich nicht interessiert. Behelfe mir mit einem ca. 4 m langem durchsichtigen Kunststoffschlauch (innen 5 mm), der in der Mitte U-förmig auf ein Brett genagelt (mit Schellen, versteht sich) und dort mit Motoröl gefüllt ist.
Die beiden Enden werden auf die Anschlüsse an den Ansaugstutzen gesteckt, der Motor gestartet und die Synchronschraube so verstellt, daß die Ölsäule im Schlauch mittig stehen bleibt. Vorsicht beim ersten Mal, wenn die Sync arg verstellt ist, könnte die TR1 sich das Öl in den Zylinder saugen ...!
Wenn die von unten zugänglichen Düsenschrauben die CO-Einstellschrauben nach Sepp's Zeichnung sind, würde ich sich anschließend anhand des Kerzenbildes einstellen.
Gruß - Lutz