Zu deinem 2.Problem: Ich mußte mal bei meiner SR500 hinter das Glas, weil sich die Kreuzschlitzschrauben gelößt hatten. Dazu mußte ich die schwarze Einfassung (ich glaube sie ist aus Alu) entfernen. Da ich aber die Zerstörung der Einfassung befürchtete, legte ich eine entsprechend große Schlauchschelle um die Einfassung. Damit war sie weitgehend stabilisiert und ich konnte vorsichtig den unteren Falz mit einem Schraubenzieher umbiegen, Stück für Stück, bis die Einfassung sich abziehen ließ.
Beim Zusammenbauen, bzw. beim Zurückbiegen des Falz, ließ ich die Schlauchschelle zur Stabilisation weiter auf der Einfassung sitzen, bis wieder alles so saß, wie es sein sollte. Natürlich beschädigst du die Einfassung, aber die Beschädigung kann man nicht sehen, weil sie unter dem Dichtgummi zum Tachogehäuse liegt. Es ist schon ein paar Jahre her, aber alles ist dicht. Bei meiner TR1 werde ich warscheinlich die gleiche Aktion machen müssen, da auch da Dreck auf dem Glas ist.
Vielleicht hat jemand anderes eine bessere Idee, das Glas auzubauen.

GENAU!
Die flimmernde Ölstandsanzeige mit Öl zukippen..
Der Ölstand darf schon höher sein als das Schauglas angibt, solange das Öl keinen Schaum (Schaumbläschen am Dipstick) schlägt, was passiert, wenn die Kurbelwelle planscht, aber dazu müsste man es echt übertreiben, so ca. 1,5 l zuviel, alles andere tut einem luftgekühlten Motor nur gut.

You can overfill the oil level as long as the crankschaft doesn't splash and makes the oil foam. This will make your oil level light go out for some time, depending on your oil consumption...
so 0.5 liters cannot do any harm, on the contrary, more oil is better for air/oil-cooled engines..
c.u.
Klaus

XT500 - FT500 - TR1 - RM250 - Xl250R - TR1
they all come back, don't they?
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Klaus J. Lauth
mech. eng.
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