Wenn die 15.000 echt sind, und nicht 115.000 bedeuten, tät ich mir vorerst keine Gedanken machen. Der März aus Prüm hat früher empfohlen, alle 50.000 die Ölpumpe zu wechseln, ich hab meine bei ca. 80 gesäubert und bei über 100 gegen die der 1100er gewechselt.

Ölofenentrusser habe ich im Leben noch nicht und in hundert Jahren noch nicht ins Mopped getan.

Gruss,
Georg

Quote from hornschorsch on 23.06.09 at 09:38:17:


Du bist "früher" ja auch kein Mopped gefahren. Hast wahrscheinlich auch nie Coca Cola auf einen festgegammelten Kolben gekippt, oder unterwegs mit dem Bordwerkzeug einen Schlauch geflickt...

Die Zeiten ändern sich nicht wirklich, aber unsere Gewohnheiten.

@Claus: Der Sepp hatte in Schleiz wieder einen wahnsinnigen Auftritt. Nicht nur die enorme Leistung seiner Motoren wird von anderen Schraubern bewundert (Glückwunsch Sepp, hab gestern mit einem SR500 Tuner gesprochen, 2. Platz) sondern auch die aussergewöhnliche Belastbarkeit und Zuverlässigkeit des XV Motors.
Ein Yamaha Werkstattmann aus den 80ern meinte neulich: "Aber von allen XV Motoren war der 750er am zuverlässigsten, da war ausser dem Anlasserantrieb nie was kaputt. Die sah nur furchtbar aus."
Der Schnuddel der Ölpumpe sitzt so tief, dass sie auch bei nur einem Liter Öl in der Wanne und normaler Fahrt noch Druck aufbauen würde. Also mach dir keinen Kopp.


Gruss, Olaf

Quote from hornschorsch on 23.06.09 at 13:29:54:


nein, musste man nicht.
Aber Motoren jeder Bauart fingen mit der Zeit an zu klingeln. Ja genau, 70/71 haben wir noch zweimal im Jahr den Moppedauspuff mit Spiritus ausgebrannt, an der Tankstelle gab es für 50 Pfennig Desolit in den Tank (von dem sich herausstellte, dass er identisch mit Fauch Ölöfenentrusser war, nur viel teurer) und ARAL warb damit, dass aufgrund des Alkoholanteils im Super so ein Schweinkram nicht nötig wäre. Hängende Türen des VW Käfer wurden in der Fachwerkstatt mit einem Vorschlaghammer gerichtet, und verdreckte Rohre für die Heizungszüge mit langem Schweissdraht ausgebohrt. Artgerecht? Blödsinn. Bei der Konstruktion kann man einfach nicht alle Eventualitäten des Alters, der Fahrgewohnheiten und des Verschleisses berücksichtigen.

Zu allen Zeiten gab es Spinner, die mit dem Spruch (für mein Mopped nur das beste) immer auf der Jagd nach dem teuersten Öl und bis hoch in die 80er Jahre auf der Suche nach verbleitem Kraftstoff waren. Die so fuhren, wie es das Handbuch verlangte, mit dem letzten Testbericht die Reifen kauften und nicht ein Mopped trimmten, dass es ihrem Stil entsprach.

Schmalhans Auspuffausbrenner hat tatsächlich vor langen Autobahnfahrten 2-Takt Öl in den Tank des Viertakters gegeben. Kannst sicher sein, dass das auch heute noch hilft.

Gruss und fröhliches In-sich-gehen,
Olaf

Hi Claus,

den hohen Anteil an Bioalks im Sprit haben wir hier auch. Die Ölgesellschaften sprechen bloss nicht drüber, den müssen sie nämlich nicht versteuern. Das Gesetz sagt: mind. 5%.

Bio Alkohol ist besonders für ältere Vergaser schädlich, wenn sie stehen. Im Ruhezustand trennen sich die Bestandteile schnell und das Gummi aber auch das Alu sind teilweise reinem Alkohol ausgesetzt. Aluoxid (durch das "BIO" oder die Bindemittel hervorgerufen), ist sowas wie Rost. Das Material blüht auf und Bohrungen werden enger, z.B. auch die Bypassbohrungen im anderen Fred. Wenn das Oxyd sich löst erzeugt es wiederum einen feinen Schlamm, der sich an kritischen Stellen absetzt.

Wenn einer garantieren würde, dass im SuperPlus keine Alcs drin sind...

Gruss, Olaf

Quote from crazy cow on 23.06.09 at 14:02:05:

An Tankstellen gibt es auch heute noch allerhand unnützes Zeug zu kaufen, allen voran z.B. irgendwelchen Bleiersatz... Ok, Auspüffe wurden teilweise ausgebrannt, aber an ollen Zweitaktmofas oder Mokicks die wegen schwuchteliger Fahrweise oder einfach bedingt durch die Drosselung auf 25 oder 40km/h nur lauwarm vor sich hinpröttelten. Schon bei meiner KS80 war der Auspuff immer furztrocken und ging nicht zu.

Quote:

Wofür soll das git sein?

Gruss,
Georg