Manfred's TR1. Discussion Boards - Kaum Öl an der Ölsteigleitung

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Kaum Öl an der Ölsteigleitung (Read 12223 times)

blizzardman Ex Member	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #20 - 14.11.16 at 07:55:26 Hallo, die Pumpe kann auch verschlissen sein. Das Rotorspiel muss geprüft werden. Ist schon ne Weile her, ich erinnere mich aber auch an Passstift(e) , die es genauso zu beachten gilt , wie die genaue Zuordnung aller Teile. Also möglichst jedes Teil genauso wieder einbauen. Gruß Jochen
blizzardman Ex Member
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ernie8 TR1 Board Senior Member Posts: 297 Bike: TR1 beinahe original, RD 250	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #21 - 14.11.16 at 18:01:40 ist die Pumpe auseinander gewesen? Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich habe in Erinnerung dass das Pumpenrad auf der Welle nur mit einem Stift befestigt ist. Wenn der fehlt oder gebrochen ist dreht sich nicht mehr viel, und dementsprechend ist die Förderleistung. Jürgen
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HolKel TR1 Board Full Member Posts: 127 Gender: Bike: (verkauft.. :-( )	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #22 - 15.11.16 at 01:36:06 Quote: @Holkel: Wo ist deine Steigleitung gerissen? Kenne das nur von unseren Rennmotoren. @ Sepp: Der Riss war an der vorderen Leitung, irgendwo im oberen Drittel. So genau weiss ich das garnicht - sehen konnte man nur was, waehrend da Druck drauf war. Bei stehendem Motor konnte man beim besten Willen nichts erkennen, und die vollgesaute Hose reichte mir als Beweismittel Und dann das Beste: Ich habe keine Anhnung, wie ich das geschafft habe, aber nachdem ich dann die vordere Leitung ersetzt hatte, fing das Mopped an, Oelflecken zu hinterlassen. Nach ein paar Wochen und ratlosen Gesichtern stellte sich dann raus, dass die hintere Leitung auch einen Knacks hatte. Danach war dann endlich Ruhe...

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CafeRookie Ex Member	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #23 - 15.11.16 at 15:51:30 So, heute nochmal 4 Stunden Arbeit für die Katz. Hab die Ölpumpe aus meiner zweiten TR1 in die erste gebaut und andersherum. Ergebnis... alles genau wie vorher. Danach habe ich auch noch eine Ölsteigleitung getauscht... auch ohne Einfluss. Folglich sind die Ölpumpe und die Steigleitungen auch als Einflussmöglichkeit raus. Bleiben nur noch die Dichtungen, oder was meint ihr? Ich hätte dann folgende Dichtungen auf dem Schirm. Dichtung an der unteren Schraube des Ölfilterdeckels. Den Wellendichtring an der Kurbelwelle. Und dann noch die zwei Dichtungen hinter der Ölpumpe (wie auf dem Bild zu sehen in rot).
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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2884 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #24 - 15.11.16 at 17:24:13 D.h. die Pumpe von der Problemkiste pumpt in der anderen? Dann wäre die Pumpe ja OK. Die roten Dichtungen hinter der Ölpumpe sollten nicht das Problem sein, selbst wenn es dort nicht 100% dicht wäre sollte doch Öl im Filtergehäuse ankommen. Was macht der O-Ring an der Deckelschraube? Der verhindert doch nur dass Öl nach aussen läuft, oder? (Mir ist jetzt aus dem Kopf garnicht bewusst, dass mir da überhaupt mal ein Ring aufgefallen wäre.) Imho kann es nur noch der KW-Siri sein. Aber der müsste ja schon ganz fehlen oder zerfetzt sein, so dass das ganze Öl ohne Widerstand zurück in die Wanne fliesst.
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CafeRookie Ex Member	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #25 - 15.11.16 at 18:09:19 Hi Georg, und danke für deinen schnellen Beitrag. Im Filtergehäuse kommt das Öl an. Ich würde auch sagen genausoviel wie bei der funktionierenden TR1. Habe den Test mit entfernten Filter und entferntem Ölfilterdeckel mit beiden Maschinen gemacht. Der Ölfluss war sehr ähnlich. In diesem Szenario wird aber auch kein Gegendruck aufgebaut, da das Öl ja einfach aus dem Motor herausläuft. Nun die Frage, was passiert bei Gegendruck. Das die Pumpe mit dem Druck nicht klar kommt kann ja nun auch ausgeschlossen werden. Also verschwindet das Öl woanders. Nachfolgend ein Bild der Wellendichtung... total zerschossen ist was anderes... Bezüglich dem Dichtring an der unteren Schraube des Deckels. Innen im Filtergehäuse gibt es ein kleines Loch, welches eine Verbindung von Filterraum und Gewindekanal der Schraube herstellt.
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Ali TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 1279 Bike: TR 1	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #26 - 15.11.16 at 18:22:42 Da fällt mir auch nix mehr ein. Die Schraube, die unten am Ölfilterdeckel sitzt - da wo auch der kleine Dichtring steckt- ist am Schaft etwas dicker. Die Gewindebohrung im Motorgehäuse geht durch bis in den Kurbelraum, die Schraube dichtet also ab. Aber selbst mit einer anderen Schraube könnte eigentlich nicht viel passieren, so glaube ich wenigstens, vielleicht trotzdem mal eine Auge draufwerfen? Gruß Ali

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CafeRookie Ex Member	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #27 - 15.11.16 at 23:10:11 Doch Ali... Da fällt Dir sehr wohl was ein. DAS IST ES!!! DU BIST MEIN HELD!!! Habe gerade die Schraube von der funktionierenden TR1 verbaut und siehe da... es sprudelt! Beim Neuaufbau habe ich alle Schrauben durch neue Edelstahlschrauben ersetzt... und bei der Demontage Monate zuvor nicht gemerkt, dass das eine Sonderschraube ist. Arg ist das ärgerlich... aber ich bin trotzdem gerade super happy! Danke Euch allen! Da wäre ich ohne Eure Hilfe nie im Leben drauf gekommen. ... was mittel oder langfristig ziemlich sicher den Motortod bedeutet hätte.
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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2884 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #28 - 16.11.16 at 11:26:17 Oh Mann... Immer diese Putz-. Polier- und Edelstahlfetischisten! So wie hier: https://www.tr1.de/pages/rally_2010.php auf dem 4. Bild muss ein Motor aussehen, dann pumpt das auch!
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Sepp TR1 Board Extraterrestrial Member TRi onli !!! Posts: 1570 Gender: Bike: Jede Menge TRi's	Re: Kaum Öl an der Ölsteigleitung Reply #29 - 16.11.16 at 11:35:58 Wia, mid da Ziegareddn vorm Weißbier? Des glangd scho? An die Edelstahlschrauben würd ich immer etwas Kupferpaste oder Molykote tun. Edelstahl in Alu mag gern a bissal fressn! S.
	Racing is the answer, but I don't remember the question!
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