moin zsammen,

weil ich zum prob nix konkretes im forum gefunden hab, hätt ich da mal ne frage.
habe in den vergangenen tagen die ventile neu eingestellt und dabei die einstellschrauben gegen die von kedo getauscht.
eine der alten hatte deutl. pitting und alle hatten in einer linie deutl. spuren vom dauernden kloppen aufs ventil.
nach rund 100 km rät kedo zum neuerlichen einstellen der ventile, was ich auch machen werde.
da ich dann schon mal dran bin und die finger voll öl hab, wäre es sinnvoll, die steuerzeiten zu prüfen.
beim letzten einstellen hatte ich festgestellt, dass die o-marke am nw-kettenrad nicht mit der v-marke am gehäuse fluchtet, wenn die ot-markierungen der kw exakt auf die entspr. marke am kw-gehäuse ausgerichtet ist.
ich weiss jetzt nicht mehr, ob die o-marke am nw-kettenrad mehr zu motormitte (versager) oder nach aussen (krümmer) stand.
die frage ist aber, was zu tun ist damit die marken am nw-rad wieder mit der am gehäuse fluchten!

ich habe dem forum entnommen, dass das aus der längung der nw-kette resultiert.
es müßte doch eine möglichkeit geben, diese natürlliche verstellung der steuerzeiten wieder zu korrigieren!?

kettenglied ausbauen?
dickere fußdichtung?  
2. kettenspanner gegenüber einbauen?  

wie geht´s wirklich??
das trifft sicherlich die meisten Trinen mit mehr als, sagen wir mal, 50 mkm laufleistung und ist daher für die meisten interessant.
wenn jemand - z. b. der sepp - eine anleitung schreiben könnte??

weil meine trine von unten raus prima und drehmomentstark beschleunigt, aber den eigentl. schub ab ca. 5 x 1.000 1/min vermissen lässt, habe die ich steuerzeiten im verdacht.

übrigens: der original-lufi ist wirklich die 1. wahl - alles andere mist.

bin auf bessere vorschläge als die meinen gespannt!

gruß

axel

hallo Axel,
wahrscheinlich ist die Toleranzstreuung im Verschleiss bei dem V2 so gross, dass man keine allgemein gültige Aussage machen kann. Denn immerhin handelt es ich ja bei der NW Steuerung nicht um die eines 2-Zylinders, die weniger Kettendehnung hat, sondern um die zweier Einzylinder.

Zum Vergleich: Bei der XT bzw. SR kommt es vor, dass nach 60 TKM eine neue Kette aufgezogen werden muss. Davon hab ich bei der XV/TR1 aber noch nicht gehört. Allgemein macht man das wohl, wenn die Dehnung der Kette einen halben Zahnabstand auf dem NW-Ritzel erreicht hat.
Wenn dir obenrum Leistung fehlt, könnte man in diesem Moment das NW-Ritzel einen Zahn vor drehen. Das ist aber nicht die feine englische. (Dazu die Kettenspanner herausnehmen.)
Aber es geht um zu testen, ob der Punkt erreicht ist, denn Kette wechseln ist bei der TR1 ein grösseres Geschäft.

Prüfe aber, dass nach der Massnahme die Abweichung von der Markierung zur anderen Seite (früh) nicht grösser ist als vorher (spät).

Gruss, Olaf

Die Steuerzeiten sind richtig eingestellt, wenn der Körnerpunkt des Kettenrads jeweils in Fahrt-/Drehrichtung gesehen kurz (halber Zahn) vor der Gußnase steht. Dann dreht sie mit Bumms bis 7000 U/min.

Gruß

Yoeti

Leute,
bevor ihr jetzt anfangt, Haare zu spalten und Euch zu streiten mal ein "ernst" gemeinter Vorschlag: man baue die Ketten aus, lege sie über Nacht in Zitronensaft, der ja bekanntlich zusammenzieht, und am nächsten Morgen sind sie wie neu. (ich hoffe jetzt kommen keine ernstgemeinten Nachfragen bezüglich der erneuerten Haltbarkeit).

Gruss,
Jürgen

Für Mechaniker wie dich hätte Yamaha besser eine Farbmarkierung auf Kette und Ritzel vorgesehen.

Quote from hornschorsch on 01.09.08 at 19:42:36:


Das geht nur bei einer neuen Kette. Um die geht´s hier aber nicht.

Gut´Nacht,
Olaf