Wie GUT, das ich diese Temparaturen nur morgens unter der Woche habe, wenn ich mit der Dose zur Arbeit düse, und erstmal kratzen darf  
Wenn es noch -2°C sind, hier bei unsern Äpfelzüchter, werde ich noch meine Deichschafe über den zaun im Traum springen lassen.  

OT ENDE  

I use this

http://yuasabatteries.com/battery.php?bID=B15&vID=3946

oltage: 12
Capacity: 18
Dimensions: 6.875" x 3.4375" x 6.125"
Weight: 11.2 lbs.
Metric Dimensions: 175mm x 87mm x 155mm
Metric Weight: 5.1 kg
Polarity:
Acid Volume: 0.93
Amps: 1.8
C.C.A.: 270

Danke sehr!

Ich war das Wochenende auf der Custom Bike Messe in Bad Salzuflen ...  und hatte mit dem Besitzer von CS-LiFePo Batterien geredet und kann auch mit diesen handeln.
CS-Hat seine LiFePo verbessert und optimert ...  aber man muss immer darauf achten welche Ladespnnung unsere Regler erzeugen ...  denn bei den Tr1 und Xv wird im WHB von 15 bis 15,5 an gegeben ...  das ist zu viel .... ein Guter Wert ist bei 14,4 kurz auch 14,8 ...  
Das ist besonders auch zu beachten, wenn man fast alles auf LED umrüstet, weil die LED viel weniger Strom benötigen, und somit auch unter Last, der Regler mehr ab  geben könnte ...  also bitte mal messen , bei  voller Beleuchtung, wie viel der Regler auf eine Batterie gibt ...  sollte es mehr sein als die 14,4 .... kann man eine günstige und einfache Lösung verwenden  

Wenn der Motor ordentlich eingestellt, die Vergaser richtig gasen, die Zündung i.O. ist, dann braucht der Anlasser in der Regel keine große Kraft aufwenden, um den Motor zu starten.  Ich hatte rein Interessehalber mal die Ströme verglichen.
Bei meiner mit 2 poligem Anlasser ausgestatteten Trine, beläuft sich mit Original Kabelführung der Startstrom auf sagenhafte 70 Ampere.
Nimmt man ein zusätzliches Massekabel, und führt es direkt von der Batterie an das Anlassergehäuse, minimiert sich der Strom um 10 Ampere.
Das hat mit dem "Spannungsfall" durch die "lange Leitung" über das Chassis zu tuen.
Der 4 polige Anlasser wiederum hat nur einen Anlassstrom der bei gesunden 45 Ampere liegt.
Gemessen mit einem hochwertigen FLUKE Messgerät.

Das doofe an der Trinen Elektrik, ist dieses miserabel schlecht ausgeführte geflochtene Massekabel, das von der Batterie an den Motor geführt wird.
Das wäre besser mehrfach ausgeführt.  Aus genau diesem Grund wird bei mir jedesmal, wenn ich an einer Trine die Elektrik bearbeite, das 2. Massekabel bis direkt an den Anlasser geführt.

Hab schon einige Ersatzteile an Leute raus gegeben, die ihre Bordelektrik gegrillt haben, weil das Massekabel abgeglüht war, und jetzt der Rest des Kabelbaums, über Rückströme die Bauteile glühen lies, und der Anlasser nur noch Hilfe quäkte.....

Gruß aus der Eifel

Klaus