Ein Bekannter baut die Dinger in Formel Renault Rennwägen (2 Liter Vierzylinder mit relativ hoher Verdichtung) ein. (Genau die gleichen, wie in die TR1 reinpassen) Und tja… bisher war es so, dass zum Starten eine Booster-Batterie nötig war bzw. max. 2 Startversuche drin waren. Mit der LiFePo-Batterie ist das Booster-Pack nicht mehr nötig und der Starter dreht wesentlich schneller als vorher.

Er verwendet übrigens die Batterien von Shido Type "LTX24HL-BS LION -S-".

Nur so zum Spaß werden wir nächstes Mal probieren ob sich auch mein alter Mercedes Diesel damit starten lässt…  

LG,
Greg

Moin,

das Teil hält Wort.

Bei Plusgraden richtig, richtig Dampf, bei Kälte........................naja.
Bei uns waren am Samstag morgen als ich los wollte - 2°C.
Und da kam dann auch nicht mehr viel. Hat sie mit Mühe und gerade eben so angewürgt bekommen.

Gruß aus dem Wendland  

T M

Quote from Hartmaenche on 24.03.14 at 19:13:11:


Wenn ich Gewichtsersparnis wollte, würde ich die Verperlung einschränken bzw. -stellen.  
Das wäre allemal billiger als diese Batterien.

Will ich aber nicht !!!!! ;

Mir gings ums Anlasser drehen. Bei Bikerwetter funzt das auch richtig richtig gut. - unglaublich.
Aber bischen kalt ist wohl nicht gut für diese Art von Batterie. Hab vielleicht eine Saisonbatterie 4-10 erwischt.
Mal nach dem 01.04. schauen.

Gruß von eben hier

T M

Yepp .... schweres klates Öl ist übel

Quote from friditec on 24.03.14 at 22:59:48:


Genau SO wurde es beschrieben. Ich hatte es aber nicht mehr auf dem Schirm, da Anlasser und Batterie immer so ein Thema waren.....nur nicht vorher so viel Saft verschwenden.

Sollte es nächstes Wochenende wieder frieren werde ich es mal mit der Fernlichtmethode ausprobieren.

Gruß aus dem Wendland

T M